曾憑借著
寶駿560
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）、310等車型的熱銷，寶駿汽車的年銷量一度超過百萬輛，成為當(dāng)時(shí)中國車市的一個(gè)“明星”品牌。然而當(dāng)?shù)投耸袌黾t利被消耗殆盡，主打低端廉價(jià)的寶駿汽車也被市場打入“冷宮”。從2017年的年銷百萬輛到2024年的4萬多輛，寶駿僅用了7年時(shí)間。正所謂“市場拋棄你的時(shí)候，連聲招呼也不打?！?/p>
當(dāng)中國車市進(jìn)入新能源時(shí)代，五菱推出的 宏光 MINI EV憑借著超低的價(jià)格一炮走紅，并持續(xù)熱銷?；蛟S享受到了新能源低端市場的紅利，在母品牌上汽通用五菱的決策下，沖高失敗并渾渾噩噩了4年之久的寶駿于2023年轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，并先后推出了 寶駿悅也 、寶駿 云朵 、 寶駿云海 幾款產(chǎn)品，再加上此前的寶駿Kiwi，寶駿在低端市場的產(chǎn)品布局初見成形。
然而，在大量投放新產(chǎn)品的同時(shí)，寶駿的銷量卻未迎來實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)折。2024年寶駿年銷量僅為4.3萬輛，與行業(yè)內(nèi)“默認(rèn)”的品牌生死線10萬輛，還有很大的差距。因此，現(xiàn)在來說寶駿“復(fù)活”了還為時(shí)尚早。
從寶駿轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源后的首款產(chǎn)品寶駿悅也上市前后，上汽通用五菱對此款新車的重視度上可見，上汽通用五菱對寶駿沖擊新能源低端市場還是寄予了厚望。但持續(xù)低迷的銷量，又似乎讓人看不到寶駿未來的希望。
更為糟糕的是，在新能源市場上走中低端路線的寶駿再次陷入產(chǎn)品質(zhì)量問題的“泥潭”中。據(jù)悉，今年1月份寶駿悅也因剎車風(fēng)波一度成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)了解，去年12月底，寶駿悅也2023款智駕版的一位女車主遭遇了剎車失靈的問題，與此同時(shí)，與這位女車主同一天經(jīng)歷相同問題的還有130余位駕駛同樣車型的車主。今年1月2日，五菱汽車的客服人員承認(rèn)部分寶駿悅也車主遭遇了“剎車失靈”故障，廠商反饋是軟件問題，通過刷新、升級系統(tǒng)就能解決。同時(shí)，寶駿方面也很快做出了回應(yīng)，稱第一時(shí)間介入解決用戶車輛問題，相關(guān)故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件BUG，導(dǎo)致車輛制動助力降級，同時(shí)車輛進(jìn)入限速保護(hù)狀態(tài)。
雖然寶駿方面稱是軟件問題，不存在“剎車失靈”，但軟件問題最終會導(dǎo)致剎車問題。不得不承認(rèn)，寶駿在產(chǎn)品品控方面還是存在不小的漏洞。同時(shí)，在該剎車事件曝光不久后，寶駿汽車也就相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行了召回，召回原因是特定批次軟件BUG導(dǎo)致車輛在特定日期可能出現(xiàn)制動助力失效的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
雖然寶駿對存在隱患的車輛進(jìn)行了召回，但該事件對其產(chǎn)品口碑及寶駿甚至五菱汽車的品牌造成了極其負(fù)面的影響。要知道，寶駿品牌此前就因寶駿560存在嚴(yán)重的變速器故障而被央視315晚會“點(diǎn)名”。這也讓寶駿品牌早已陷入嚴(yán)重的信任危機(jī)，而品牌煥新并轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源不久，寶駿又被曝出嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這也的確該引起寶駿品牌及上汽通用五菱高層領(lǐng)導(dǎo)的重視了。
近年來，新能源入門級市場發(fā)展空間愈發(fā)狹小，而且比亞迪 海豚 、 海鷗 、吉利星愿等一大批強(qiáng)有力對手已占據(jù)了大部分市場份額，寶駿想從中分得一杯羹的難度可想而知。并且，曾在燃油車時(shí)代，寶駿早已被貼上了低端廉價(jià)的標(biāo)簽，而頻發(fā)的質(zhì)量問題，也讓其在新能源賽道上步履維艱。
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