5年前，如果有人說會有某個國產(chǎn)汽車廠商拿冠軍拿到手軟，我想你一定是不信！
但這個事兒還真就發(fā)生了。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2025年1-2月份再次拿下中國汽車市場集團(tuán)銷量和品牌銷量雙冠軍。
王者誕生，代表權(quán)杖易主，這個事兒，還真值得我們深入探討一番！
01、“雙冠軍”成比亞迪常態(tài)
先來看一下數(shù)據(jù)。
2025年1-2月份，比亞迪累計銷量達(dá)到62.3萬輛，領(lǐng)先第二名超過7.9萬輛；若單論比亞迪品牌，1-2月份累計銷量61.4萬輛，還是冠軍。
其實這樣的雙料冠軍，比亞迪還能湊出來幾個，比如它1-2月份也是國產(chǎn)廠商出口冠軍，也是2025年1月份純巴西市場純電和插混市場雙料冠軍。。。。。。
這真是把奪冠變成了常態(tài)，就目前的情況來看，比亞迪可能要在冠軍位置上坐很久了。
燃油車時代，這些位置被合資廠商坐了幾十年，現(xiàn)在被比亞迪一把奪去。
02、比亞迪是怎么做到的？
客觀來說，在比亞迪之前，其它國產(chǎn)廠商也做出過不小的成績，例如長城旗下的 哈弗H6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在2013-2021年連續(xù)9年拿下國內(nèi)SUV年度銷量冠軍。
但那個時候的國產(chǎn)車，總感覺缺少一種強(qiáng)大的“勢能”，沒有從根本上撼動行業(yè)格局，也沒有真正改變國產(chǎn)品牌在消費(fèi)者心目中的地位。
但比亞迪不一樣，它的雙料冠軍足以保證行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，而且領(lǐng)先優(yōu)勢還在進(jìn)一步擴(kuò)大。
那么，比亞迪為什么會有這樣的成績呢？
首先，比亞迪等國產(chǎn)新能源廠商，與燃油車時代的國產(chǎn)廠商，最大的區(qū)別在于，它們沒有技術(shù)上的劣勢。
了解中國新能源汽車發(fā)展史的消費(fèi)者都知道，早在2001年，電動汽車就被列入國家863計劃12個重大專項之一，而比亞迪正是中國最早的一批新能源汽車 開拓者 。
也就是說，傳統(tǒng)國產(chǎn)廠商在技術(shù)上“追趕者”的角色，在比亞迪這里是沒有的。
我們現(xiàn)在熟悉的一些技術(shù)，例如800V高壓快充、對外放電、純電專屬平臺，最初都是比亞迪的首創(chuàng)；世界上首款插混車型，是比亞迪在2008年推出的F3DM。
除此之外，比亞迪從創(chuàng)業(yè)時期，走的就是與華為類似的技術(shù)驅(qū)動模式，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)全棧自研。到目前為止，比亞迪已經(jīng)拿出了刀片電池、DM 5.0、雙槍快充、易四方、云輦智能車身控制系統(tǒng)、天神之眼高階智駕系統(tǒng)等一系列核心裝備。
在單一領(lǐng)域的技術(shù)突破，或許沒那么震撼；但全方位的技術(shù)升級，就會形成一種合力。
而這種合力，又促成了比亞迪成功的第二個關(guān)鍵因素：規(guī)模。
2月10日，比亞迪一次性宣布，在旗下21款車型上全系搭載天神之眼高階智駕，連7萬級的 海鷗 都不例外。這不僅需要技術(shù)，還需要強(qiáng)悍的供應(yīng)鏈管理以及整車交付能力。
可以這么說，即便把比亞迪的這套技術(shù)給其它廠商，它們也不太可能以如此快的速度去推動智駕系統(tǒng)普及。在汽車行業(yè)，規(guī)模上的差距，跟技術(shù)上的差距同樣重要。
2024年比亞迪銷量突破400萬輛，這意味著生產(chǎn)成本的快速下滑，而龐大的新車以及存量車規(guī)模，也讓比亞迪能夠準(zhǔn)確把握市場的脈搏，從而不斷提升產(chǎn)品性能。
03、雙料冠軍比亞迪對行業(yè)有何影響？
一般情況下，成熟、健康的汽車市場，都有一個或者幾個領(lǐng)頭羊，代表整個行業(yè)的實力，例如日本的豐田、德國的大眾、法國的標(biāo)致、意大利的菲亞特。
現(xiàn)在，比亞迪也具備了這種行業(yè)地位；而且，它不僅是中國汽車工業(yè)的代表，也是全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵推動者。
這種級別的行業(yè)巨頭，對整個行業(yè)發(fā)展有著重要的積極意義。
首先，它可以堅定人們對新能源汽車行業(yè)的信心，新能源汽車屬于新生事物，3年前還存在巨大爭議，當(dāng)人們看到比亞迪漢這樣的經(jīng)典車型問世、熱銷之后，這種爭議才慢慢消失。
其它廠商也會因此加大研發(fā)力度、各路投資人會愿意投錢、消費(fèi)者也會對國產(chǎn)新能源汽車刮目相看。
其次，比亞迪的成功也催熟了國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，看到比亞迪的成功，大量的零部件廠商才愿意跟進(jìn)，國產(chǎn)新能源供應(yīng)鏈才日漸成熟。
然后，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了比亞迪這樣的巨頭，產(chǎn)業(yè)政策方面也會更加穩(wěn)健，有助于進(jìn)行一些長遠(yuǎn)規(guī)劃。
不可否認(rèn)的是，比亞迪也有一些短板，例如它在高端車型上的進(jìn)展不及預(yù)期，同時它也會受到“固態(tài)電池突然量產(chǎn)”等X因素的影響，但對整個行業(yè)來說，比亞迪的正面影響是不可或缺的。
結(jié)束語
比亞迪坐穩(wěn)了雙料冠軍，國產(chǎn)新能源汽車也確立了市場主導(dǎo)地位，懷念、留戀燃油車的消費(fèi)者也越來越少，整個新能源汽車行業(yè)正在積極向上。
從小處來說，這是比亞迪作為一個企業(yè)的成功；從大處著眼的話，這不也是整個國產(chǎn)汽車工業(yè)的勝利嗎？
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