2025年我國有10余條高鐵要建成通車，預(yù)計有8個地市（州）和30個縣市（區(qū)）將結(jié)束不通高鐵歷史。不過今年受益的城市中，湖北宜昌市與浙江建德市這兩座城市，將憑借各自都有兩條高鐵線路建成通車，成為全國高鐵版圖中耀眼的“雙子星”。
一、宜昌：從“高鐵洼地”到“樞紐之城”的跨越
宜昌地處長江中上游，雖坐擁三峽工程，但長期以來受限于高鐵網(wǎng)絡(luò)薄弱，未能充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢。而今年這種局面將得到改變，隨著滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段（武宜高鐵）和宜興高鐵（宜昌至興山）的建成通車，宜昌將一舉邁入“時速350高鐵時代”，從“單線鐵路城市”躍升為“十字樞紐”，并加速向全國性綜合交通樞紐邁進(jìn)。
作為滬渝蓉沿江高鐵的首通段，武宜高鐵（武漢至宜昌）設(shè)計時速350公里，全長313公里，計劃于2025年9月通車。屆時，武漢至宜昌的時空距離將從2小時縮短至1小時，宜昌正式邁入“武漢1小時經(jīng)濟(jì)圈”1313。更重要的是，這條高鐵不僅是沿江通道的組成部分，還將與未來的合肥至武漢段、宜昌至重慶段串聯(lián)，形成橫貫長江經(jīng)濟(jì)帶的“超級動脈”，推動宜昌從區(qū)域節(jié)點(diǎn)升級為全國性綜合交通樞紐。
而宜興高鐵（宜昌至興山）雖僅109公里，卻是連接鄭渝高鐵與沿江高鐵的“黃金聯(lián)絡(luò)線”。其設(shè)計時速350公里，預(yù)計2025年底通車，使宜昌至重慶的列車運(yùn)行時間從4小時壓縮至3小時以內(nèi)，興山至宜昌更是僅需20分鐘。這條線路不僅強(qiáng)化了宜昌作為鄂西交通樞紐的地位，還通過鄭渝高鐵接入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，為鄂西山區(qū)融入長江中游城市群提供新動能，成為打通“渝鄂走廊”的關(guān)鍵一棋。
二、建德：浙西小城的“高鐵逆襲”
與宜昌的樞紐定位不同，浙江建德作為縣級市，2025年將憑借杭衢高鐵建德至衢州段和金建高鐵的通車，實(shí)現(xiàn)從“過境地”到“區(qū)域節(jié)點(diǎn)”的華麗轉(zhuǎn)身。建德將依托兩條高鐵，從“山水小城”升級為浙西交通節(jié)點(diǎn)，不僅加速融入長三角一體化，更通過“高鐵+旅游”“高鐵+產(chǎn)業(yè)”模式，探索縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展新路徑。
杭衢高鐵建德至衢州段高鐵全長131公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)建德、衢州西等車站，將建德納入杭州“1小時交通圈”。作為杭衢高鐵的關(guān)鍵段落，其通車將顯著提升浙西地區(qū)與杭州、上海等核心城市的聯(lián)通效率，推動建德的文旅資源進(jìn)一步釋放潛力。對于建德而言，這條線路不僅提升其作為浙西門戶的區(qū)位優(yōu)勢，還通過杭黃高鐵與黃山聯(lián)動，推動“杭黃世界級旅游廊道”的深度融合。
金建高鐵全長65公里，設(shè)計時速250公里，連接金華與建德，線路北接杭黃高鐵，南連滬昆高鐵，將黃山、金華、溫州三大旅游經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)，形成“名山—名水—名城”的旅游黃金線。這條線路雖速度略低，但通過銜接滬昆高鐵與杭黃高鐵，使建德成為連接浙中與皖南的“橋頭堡”，助力建德產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域協(xié)作。
三、為何是宜昌與建德的高鐵能一下子大爆發(fā)？
2025年全國計劃開通高鐵的省份中，湖北與浙江均位列“第一梯隊”，各有3條計劃建成通車，而這兩個省的高鐵又大部分集中在各自省域內(nèi)的一個城市，說是也巧合也不為過，但更多地也是區(qū)位優(yōu)勢與相關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃的體現(xiàn)。
比如宜昌受益于長江經(jīng)濟(jì)帶與中部崛起戰(zhàn)略，建德則承載長三角一體化和浙江“四大建設(shè)”使命。基于這些，宜昌需要補(bǔ)上高鐵短板并強(qiáng)化樞紐功能，以“大通道”驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級。建德則需要加密路網(wǎng)突破縣域發(fā)展瓶頸，以“小節(jié)點(diǎn)”激活全域資源，這反而共同印證了高鐵經(jīng)濟(jì)的多元價值。
結(jié)語：2025年的高鐵版圖上，宜昌與建德將以“雙線通車”的姿態(tài)，展現(xiàn)了交通先行的強(qiáng)大帶動力。未來，隨著更多城市加入高鐵“收獲年”，這種以交通賦能區(qū)域發(fā)展的模式，或?qū)橹袊擎?zhèn)化與區(qū)域協(xié)調(diào)提供更多啟示。
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