從過去的“技術(shù)驗(yàn)證”，到正式進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代，L3級(jí)自動(dòng)駕駛似乎離我們越來越近。
一方面，在政策端L3級(jí)自動(dòng)駕駛終于迎來“準(zhǔn)生證”。2025年4月1日起，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，條例中明確規(guī)定：激活自動(dòng)駕駛功能狀態(tài)下的事故，車輛所有人可向生產(chǎn)者、銷售者追償，甚至追究刑事責(zé)任。在此之前，多地已經(jīng)開啟了L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)通行。
另一方面，這段時(shí)間車企分別帶來了L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的亮相，L3量產(chǎn)已然處于倒計(jì)時(shí)。這其中，就包括廣汽最新發(fā)布的智能科技品牌“星靈智行”。按照規(guī)劃，今年內(nèi)，廣汽集團(tuán)將啟動(dòng)國內(nèi)首款L3自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)上市銷售，以及業(yè)內(nèi)首款L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型下線交付。
“未來可以說豪華產(chǎn)品如果不做L3，沒有L3功能，消費(fèi)者沒有什么購買欲望。”廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞接受《鐘叔駕道》采訪時(shí)表示。
L3/L4雙線作戰(zhàn)，智駕平權(quán)背后是技術(shù)引領(lǐng)
在廣汽的智駕普及藍(lán)圖里，2025年是關(guān)鍵的“奇點(diǎn)時(shí)刻”。這里既因?yàn)樽詣?dòng)駕駛政策法規(guī)的進(jìn)一步完善，也是廣汽在過去這些年里智駕技術(shù)持續(xù)發(fā)展的水到渠成。
從2013年開始，廣汽集團(tuán)就率先布局智能駕駛系統(tǒng)。目前廣汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高階智駕的城區(qū)NDA功能全國落地，L2級(jí)智駕用戶更是接近140萬，智駕里程接近40億公里。
而在備受關(guān)注的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方面，廣汽也是國內(nèi)首批獲準(zhǔn)開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)的車企之一。并且在更高階的L4級(jí)自動(dòng)駕駛上，廣汽還通過如祺出行、小馬智行，在北上廣深以及橫琴粵澳深度合作區(qū)開展了商業(yè)化運(yùn)營，運(yùn)營里程數(shù)超過4000萬公里。
此前廣汽自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人曾展示了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：搭載L4系統(tǒng)的如祺出行車輛，在深圳坪山區(qū)的運(yùn)營效率已超過人類司機(jī)15%，單公里成本下降至1.2元。這種降本增效的能力，正是廣汽敢于承諾“2026年L4車型規(guī)模化運(yùn)營”的底氣。
廣汽研究院副院長梁偉強(qiáng)介紹，“從過去大家提到的高精度地圖、輕圖、無圖、BEV到今天兩段式端到端，一段式端到端，包括今天提出的VLA，其實(shí)這些技術(shù)路線發(fā)展的很快。”
從去年開始，廣汽集團(tuán)就把端到端作為新戰(zhàn)略，如今更是把端到端和VLM融合成VLA，形成獨(dú)家的技術(shù)優(yōu)勢。
“我們引入世界的模型，包括人體關(guān)節(jié)點(diǎn)的模型。通過人體的姿勢，蹲下來，頭朝著你，這跟整體的博弈有關(guān)系。如果人沒有看到你的車，可能一下子撞了，人看到你車的時(shí)候，可能通行效率會(huì)提升，這就是融合特有的技術(shù)點(diǎn)打造的基于VLA的智駕技術(shù)。”
說白了，就是“讓汽車變得像人一樣思考”，讓智駕能夠更好地與周圍交通參與者交互、博弈，預(yù)判別人的動(dòng)作，帶來類似老司機(jī)開車的那種絲滑感和擬人感。當(dāng)然，最新的VLA技術(shù)會(huì)非常以來大語言模型技術(shù)的發(fā)展，這恰好是今年的發(fā)展重點(diǎn)。
值得一提的是，當(dāng)行業(yè)還在為“自動(dòng)駕駛事故責(zé)任認(rèn)定”爭論不休時(shí)，廣汽已聯(lián)合眾誠保險(xiǎn)推出300萬元額度的智駕專屬險(xiǎn)種。這看似簡單的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)則是重構(gòu)智能汽車商業(yè)模式的“關(guān)鍵拼圖”。
“新豪華主義”疊加品牌區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)突圍
在此次發(fā)布會(huì)上，昊鉑HL同期開啟預(yù)售，新車推出純電/增程兩種動(dòng)力形式、五座/六座兩種布局，共有6個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格27.98萬-32.98萬元。
事實(shí)上，高端新能源車在經(jīng)過洗牌之后，目前市場格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，尤其是高端純電，目前隨著純電品牌和車型的下沉，對(duì)于后來者來說，想要打造豪華品牌影響力更是難上加難。
對(duì)此，廣汽集團(tuán)反而信心十足。在廣汽的判斷中，目前增換購的客戶，已經(jīng)使得中國車市B級(jí)、C級(jí)，就是中高端的車輛增換購進(jìn)入黃金時(shí)代。今年預(yù)測這些細(xì)分市場會(huì)到600萬輛的規(guī)模。廣汽集團(tuán)作為中國的頭部車企，沒理由錯(cuò)過這一打造高端豪華品牌的契機(jī)。
“我們希望可以推動(dòng)除了昊鉑以外，像埃安、傳祺，甚至廣本、廣豐等這些品牌的煥新和向上?！?廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營銷本部負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)對(duì)此一語道破。
豪華的本質(zhì)是稀缺性控制。以昊鉑品牌為例，擁有獨(dú)立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、專屬高端供應(yīng)鏈、專用生產(chǎn)線、原創(chuàng)科技搭載的四大護(hù)城河。比如昊鉑在洛杉磯擁有設(shè)計(jì)中心，帶來原創(chuàng)、專屬的車型設(shè)計(jì)。
同時(shí)昊鉑還擁有專屬的高端供應(yīng)鏈，并且利用廣汽積累了超過18年的自主品牌的高端生產(chǎn)工藝，未來也會(huì)朝著專用生產(chǎn)線打造昊鉑的品牌。更不用說昊鉑會(huì)第一時(shí)間搭載廣汽最新、最高端、最前沿的技術(shù)。
話鋒一轉(zhuǎn)，馮興亞也進(jìn)行了補(bǔ)充，“豪華品牌的本質(zhì)是超預(yù)期價(jià)值，產(chǎn)品力必須超出顧客想象，服務(wù)必須配得上高品位。”
（ 廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞）
對(duì)于昊鉑而言，用產(chǎn)品力+服務(wù)力+社群連接重構(gòu)豪華體驗(yàn)，拒絕自嗨式創(chuàng)新，豪華服務(wù)的終極目標(biāo)是創(chuàng)造人與人連接的價(jià)值感，而非單純的功能堆砌。
而這也決定了，接下來廣汽需要將品牌區(qū)隔與協(xié)同做得更加到位。馮興亞表示，未來的產(chǎn)品規(guī)劃上，各個(gè)品牌按照各自的品牌基因，昊鉑“科技、豪華、高品位”，傳祺“主流、大氣、高品質(zhì)”，埃安“先進(jìn)、新潮、高品質(zhì)”，各自品牌有定位。
馮興亞認(rèn)為，不同區(qū)間有不同的產(chǎn)品和不同的服務(wù)，滿足不同的成本和價(jià)值要求，長此以往就可以建立自己的品牌基因。
綜述
站在L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)前夜，這場“智駕平權(quán)”轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，實(shí)則是中國制造業(yè)數(shù)十年積累的集中爆發(fā)。這或許才是“智駕平權(quán)”的深層含義——通過智能化轉(zhuǎn)型倒逼中國汽車工業(yè)完成成人禮，在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，贏得屬于中國智造的價(jià)值定義權(quán)。
以一場轟轟烈烈的“番禺行動(dòng)”宣布入場的廣汽集團(tuán)，用“智能平權(quán)+場景豪華”重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，掀起了新一輪的二次革命，二次創(chuàng)業(yè)。最終，用戶和市場會(huì)作出適合自己的選擇。
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