一轉眼又是一周過去，三月也馬上接近尾聲。在這“草長鶯飛”的歲月里，歐美卡車行業(yè)又發(fā)生了什么新鮮事？這篇文章我們一同來盤點！
全球共售出460,409輛商用車，戴姆勒卡車2024年集團業(yè)績保持穩(wěn)健
2025年3月14日，戴姆勒卡車控股公司（戴姆勒卡車）公布2024年集團財報，財報顯示該公司財務業(yè)績穩(wěn)健，特別是北美和戴姆勒客車業(yè)務表現(xiàn)強勁，歐洲和亞洲業(yè)務面臨挑戰(zhàn)。戴姆勒卡車繼2023年取得創(chuàng)紀錄的財務表現(xiàn)后，2024年業(yè)績因主要市場需求放緩而受到影響，尤其是歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務。盡管拉丁美洲市場復蘇，但這僅部分抵消了歐洲市場的下滑。
2024年，戴姆勒卡車在全球共售出460,409輛商用車。純電動卡客車銷量大幅增長17%。集團全年收入達541億歐元，調整后息稅前利潤為46.67億歐元。2024年實體業(yè)務的調整后銷售回報率為8.9%，實體業(yè)務自由現(xiàn)金流增長12%，達31.52億歐元。每股收益為3.64歐元。2024年訂單量為417,131輛，其中梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務和亞洲業(yè)務細分市場發(fā)展積極，2024年第四季度集團訂單量相比去年同期大幅增加15%。
戴姆勒卡車預計，2024年集團銷量為46萬至48萬輛。實體業(yè)務收入預計為520億至540億歐元，調整后的息稅前利潤預計比2024年增長5%至15%。實體業(yè)務的調整后銷售回報率預計為8%至10%，自由現(xiàn)金流預計比2024年減少10%至25%?？傊c2024年相比，戴姆勒卡車預計2025年集團運營將保持穩(wěn)健，最終結果將受宏觀經(jīng)濟和地緣政治發(fā)展的影響。
沃爾沃FH Aero爆改長頭卡車問世
在改裝了94輛斯堪尼亞S系列和16輛沃爾沃FH之后，荷蘭改裝廠Vlastuin Truckopbouw展示了他們的下一個
項目——改裝版的沃爾沃FH Aero，其長頭式車身布局與全新的低風阻圓潤車頭相結合，塑造出了獨一無二的特殊外觀。
改裝基礎車型選擇了沃爾沃為FH16 Aero 780 Globetrotter XXL。它有著歐洲最強大的780馬力D17直列六缸柴油發(fā)動機，駕駛室也加長了25厘米。而在改裝方面，Vlastuin Truckopbouw將駕駛室向后移動了大約130厘米，使其位于發(fā)動機后面，從而獲得更經(jīng)典的長頭車身布局。
車身下部保持了原廠設計。突出、圓潤的前保險杠被得到了保留，Aero系列車型標志性的前格柵設計也同樣存在。全新發(fā)動機罩的設計和制造均由Vlastuin Truckopbouw負責，發(fā)動機罩具有明顯傾斜角度，不僅能夠獲得更好的空氣動力學性能，還能與原廠的側面玻璃和車頂線條相匹配。
根據(jù)相關的序列號顯示，這車其實已經(jīng)是Vlastuin操刀改造的第二臺長頭沃爾沃FH Aero了
百萬臺里程碑！雷諾布爾格工廠第100萬臺卡車下線
布爾格工廠歷史照片
去年 10 月，雷諾卡車慶祝了其位于布雷斯地區(qū)布爾格的工廠成立 60 周年?，F(xiàn)在，同一工廠正在慶祝另一個里程碑：其所生產的第 100 萬輛卡車正式下線。
布爾格工廠位于里昂約 70 公里處的布雷斯地區(qū)，由著名的 Berliet 品牌于 1964 年建立，傳奇的Berliet GBH車型便由此工廠誕生。1974 年，Berliet 被雷諾公司收購，整個工廠也同時被接管。多款著名的雷諾卡車都是在布爾格工廠誕生，如 Major、Manager， Premium（國內稱普雷米姆）和 Magnum（國內稱馬格農）等。
第一百萬臺下線車型：T 480 TC 4×2牽引車
傳奇的肯沃斯W900系列長頭卡車將正式停產
近日，肯沃斯內部關于卡車產品的溝通文件泄露至網(wǎng)絡，并在社交媒體上廣泛傳播。文件顯示，由于日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，該品牌最經(jīng)典的 W900、T800 和 C500 車型將逐步停產。到 2026 年，這些車型的供應將大幅減少，最終全面停止生產。取而代之的是更符合空氣動力學設計的 W990 和 T880 車型，它們更容易滿足環(huán)保標準。
肯沃斯W900的歷史始于 1961 年，期間經(jīng)歷了多次改進。其中最重大的改進發(fā)生在 1982 年，即第二代W900車型的推出。肯沃斯在這代車型中提高了車身結構高度，前格柵面積變得更大，升級了電氣系統(tǒng)，并擴展了臥鋪配置，傳奇的VistaVision前向天窗也被引入。在此之后，W900系列僅進行了小規(guī)模更新。因此：1982年款W900與現(xiàn)款W900在外觀上基本保持了一致，這在卡車行業(yè)內是極為少見的。
W900的現(xiàn)代化車型：W990。外置空濾等美式卡車特色在W990車型上被取消，因此市場對其反應并不算好
零部件巨頭采埃孚2024年業(yè)績下降，運輸行業(yè)危機正逐漸顯現(xiàn)
運輸行業(yè)的危機正以新的形式顯現(xiàn)。最新例證來自德國采埃孚集團，它是著名的汽車零部件及配套系統(tǒng)制造商，尤其以重型變速箱等零部件著稱。
采埃孚Aftermarket售后部門的表現(xiàn)尤為突出，其 2024 年銷售額同比 2023 年增長 12%。這一成績與運輸行業(yè)的困境密切相關：當前運輸公司無力投資新設備，二手車使用周期顯著延長，從而推高了維修需求。
然而，售后市場的強勁增長仍未能彌補新車型零部件需求的下滑。整體來看，采埃孚集團 2024 年銷售額同比下降 3%（按有機增長計算，已剔除集團結構調整影響）。公司息稅前利潤（EBIT）從 2023 年的 24 億歐元驟降至 15 億歐元，利潤率也從 5.1% 降至 3.6%。
采埃孚對 2025 年的預期如何？并不樂觀。公司預測：歐元區(qū)（尤其是德國）的經(jīng)濟將持續(xù)停滯，疊加運輸行業(yè)電動化轉型的持續(xù)挑戰(zhàn)、政策要求落實困難，以及國際局勢的不確定性，未來業(yè)績可能與 2024 年持平甚至更差。
梅賽德斯-奔馳卡車中國本土化車型首臺百萬公里達成
2025年3月15日，梅賽德斯-奔馳卡車本土化產品首臺百萬公里達成儀式在廣州舉行，來自廣州致高物流有限公司（以下簡稱“致高物流”）的奔馳Actros C 2658牽引車以780個日夜狂飆100萬公里的驚人表現(xiàn)，有力詮釋了梅賽德斯-奔馳卡車本土化產品長效全勤的領先品質。
一輛重卡行駛100萬公里無大修已不是行業(yè)熱點，特別對于以可靠性見長的梅賽德斯-奔馳卡車，里程突破100萬公里依然奮戰(zhàn)在運輸一線的車輛比比皆是。該車自2022年12月9日取得行駛證開始上路運營到2025年3月13日突破100萬公里，這期間用時27個月，月平均里程達到37037km，而在這826天中，車輛僅在春節(jié)假期才會有短暫休息，最終實現(xiàn)在出勤的780天中行駛100萬公里，創(chuàng)造日均行駛1282km的領先表現(xiàn)。
用時27個月，行駛里程突破100萬公里
780個日夜行駛100萬公里、日均行駛1282km、平均車速65km/h、總平均油耗30.0 L/100km……這不僅是里程表的數(shù)字，更是客戶信任的刻度。自本土化以來，梅賽德斯-奔馳卡車以產品硬實力與服務軟實力為中國物流行業(yè)注入“高效基因”。百萬公里，只是起點，梅賽德斯-奔馳卡車將持續(xù)推動中國高端重卡市場向高效、低碳、智能化加速轉型。
總結
對于歐美卡車行業(yè)而言，三月這周確實顯得非常平淡。當然：激情只是少數(shù)，平淡才是常態(tài)。隨著行業(yè)的發(fā)展，越來越多經(jīng)典車型正逐漸消失，而更新、更好的新款卡車必將帶來更新的文化，與行業(yè)傳統(tǒng)碰撞、交融。從這幾件新鮮事來看，這周的“關鍵詞“當非”繼往開來“莫屬。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多前沿內容，請持續(xù)關注歐美卡車網(wǎng)！
編輯整理：提加編輯部
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