在造車大軍中，如今又少了一個熟悉的身影。日前，港交所發(fā)布了恒大汽車的停牌通告，同時還披露了該集團關于附屬公司破產清算、延遲刊發(fā)集團2024年度業(yè)績的內幕消息。這些信息交織在一起或將意味著，恒大汽車已完全失去翻盤的機會，被徹底淘汰出局。
恒大造車出師不利
當初有多風光，后期就有多狼狽，這就是恒大在造車的路上給人留下的直觀印象。
相較于其它頭部造車新勢力，造車之初恒大汽車便以“財大氣粗”的形象進入新能源汽車市場，一度給人不小遐想。按照此前恒大在地產領域的作風，資金雄厚再加上好的產品及平臺，恒大的造車路應該是一帆風順。
接下來的操作也如大家所看到的那樣，恒大汽車通過買買買的方式構建舞臺，聘請原寶馬首席設計師做產品設計，收購英國輪轂電機公司Protean做配套，收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權等等，在較長的一段時間內表現得很強勢，并且在當年的上海國際車展上，一口氣規(guī)劃9款新車同時登臺。從當時來看，恒大汽車在造車事業(yè)上信心十足，不容置疑。
不過，正當大家對恒大汽車翹首期待之時，恒馳汽車遲遲不能量產交付不說，資金鏈斷裂更是加速恒大汽車的停擺。
相關數據顯示，截至2024年6月30日止，恒大汽車累計生產下線 恒馳5 （ 參數 丨 圖片 ）.17萬輛，累計交付僅超1400輛新能源汽車。也就是說在投入巨資后，收益與產出明顯不成正比。不知道恒大投的錢花到了哪里，反正換來的是一地雞毛。
新能源淘汰賽加劇
事實上，伴隨著新能源浪潮，造車新勢力品牌淘汰賽加劇。幾年前造車新勢力品牌扎堆現象，恐怕已成絕唱。同時，隨著市場內卷，我們曾經熟悉的品牌也因為各種問題漸漸淡出。比如前兩年的威馬、愛馳、天際，去年的高合、極越，今年命懸一線的哪吒，這些缺乏后勁的品牌，曾經也是風光一時。不過，在成長的路上難免遇到種種羈絆。當燒光大把的錢后，眼前的銷量不足以給品牌輸血，車企休克自然在所難免。
從目前來看，在造車新勢力車企中即使處于頭部的“蔚小理”也有很多煩心事，嚴格意義上說一些車企至今沒有上岸。從今年3月份銷量數據來看，零跑銷量超3.7萬輛，理想銷量超3.6萬輛，小鵬銷量超3.3萬輛，算是銷量比較穩(wěn)定的新勢力車企了。
不過，再看一些頭部造車新勢力車企最新財報，就能感受到它們處境的嚴峻。比如目前只有理想、零跑在2024年實現盈利，而小鵬盡管去年下半年銷量有所好轉，但2024年全年凈仍虧損57.9億元。同時，被大家寄予厚望的蔚來2024年全年凈虧損高達224億元。
盡管旗下有蔚來、樂道、螢火蟲等三個品牌加持，但蔚來銷量仍不樂觀，今年3月份銷量僅1.5萬輛，遠遠落后于理想、小鵬及零跑。也正因為銷量差，去年上市不久的樂道品牌日前走馬換帥，首任總裁艾鐵成下課。希望在接下來的日子里，樂道能有好的表現，從而實現市場翻盤。
造車進入分水嶺
不得不說，造車新勢力自上場以來一直備受行業(yè)關注，從前面談到的威馬、愛馳、天際、高合、哪吒等在大浪淘沙中退場的品牌，到一直處于頭部的“蔚小理”，再到后來居上的零跑汽車?？梢哉f，造車新勢力每一個階段的變化都給行業(yè)留下不少談資。
當一些造車新勢力車企退出后，市場留給其它品牌的機會就多嗎？從目前來看，當前新能源市場出現新格局，堅持下來的造車新勢力壓力依然不小。
首先，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源市場。在比亞迪一騎絕塵之后，各車企推出的高端及中高端新能源品牌，逐漸成為新能源市場銷量“吞金獸”。比如長安推出的阿維塔、深藍、啟源品牌，吉利推出的極氪、銀河，奇瑞推出的iCAR，東風推出的嵐圖，上汽推出的智己等。同時各車企主品牌中也有相應的新能源車型，逐漸成為新能源銷量重要貢獻者。
其次，隨著在智能化領域擁有更多話語權的華為、小米等科技公司的進入，在新能源市場更是掀起新的“圈地運動”。從華為全力打造“界字輩”品牌，搶占高端新能源市場，到小米推出SU7短短幾個月便實現月銷量近3萬輛，都能感受到當前新能源市場的緊迫性。在市場如此內卷之下，如果說前幾年還能給造車新勢力車企試錯機會的話，那么如今市場格局已然明朗，落后太多者被淘汰出局將成為大概率事件。
在《車壹圈》看來：恒大造車的退場，只是造車新勢力進軍新能源賽道的一個縮影?；蛘邍栏竦卣f，它還沒有達到某些造車新勢力的高度，尚不能稱之為“造車新勢力”。因為不論之前的威馬還是后面的哪吒、高合等，都有一定銷量支撐，比恒大汽車強得太多了。而恒大汽車只能說是凋謝于襁褓與溫室里，還沒有真正體會到市場競爭的殘酷。
此外，不論是恒大汽車還是哪吒、高合、威馬的遭遇，也預示著國內新能源進入了下半場。隨著傳統(tǒng)車企推出新能源品牌，隨著合資新能源覺醒并后來居上的加快新能源化進程，以及在智駕技術領域占據優(yōu)勢的科技公司的加入，新能源市場競爭也將迎來新的階段。接下來比拼的肯定不是企業(yè)能不能燒錢，而是在新能源智能化賽道上能堅持多久。
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