【EV視界報道】在近日舉辦的2025中國電動汽車百人會論壇上，長城汽車CTO吳會肖接受了EV視界專訪。這位被稱為“長城劉亦菲”的80后技術(shù)掌門人，首次全面闡述了長城汽車在智能化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)路線與戰(zhàn)略思考。在長達(dá)90分鐘的深度對話中，吳會肖不僅回應(yīng)了與華為合作的傳聞，還首次披露了長城L3自動駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，以及公司在具身智能等前沿領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。
長城智能化轉(zhuǎn)型，從車機(jī)危機(jī)到全民智駕的技術(shù)普惠之路
2024年是長城汽車智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。數(shù)據(jù)顯示，搭載CoffeeOS3系統(tǒng)的魏牌藍(lán)山車型累計交付量突破12萬輛，用戶凈推薦值（NPS）高達(dá)72分，超越部分新勢力品牌?！斑@個成績來之不易，”吳會肖回憶道，“2021年的車機(jī)危機(jī)堪稱我們智能化轉(zhuǎn)型的‘成人禮’。”
彼時，供應(yīng)商提供的座艙系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)黑屏、卡頓，用戶投訴率居高不下。臨危受命的吳會肖迅速組建了一支2000多人的攻關(guān)團(tuán)隊，并在九個月內(nèi)開發(fā)出自研操作系統(tǒng)。“最困難的是要在解決存量車型技術(shù)問題的同時開發(fā)新一代系統(tǒng)?！彼寡?，“團(tuán)隊連續(xù)通宵工作了4個半月，質(zhì)量部門甚至將競品拉來對比，直到確認(rèn)我們是行業(yè)第一才敢發(fā)布?！?/p>
這場漂亮的翻身仗背后，是長城對技術(shù)路線的深刻反思與調(diào)整。在吳會肖的推動下，長城確立了“感知先行、算力支撐、數(shù)據(jù)驅(qū)動”的智能化發(fā)展路徑。2024年8月，長城發(fā)布全球首個不依賴高精地圖的城市場景自動駕駛方案NOA2.0，并在重慶地下三層停車場到地面鬧市的復(fù)雜測試中實現(xiàn)全程零接管。
面對行業(yè)熱議的“梯隊論”，吳會肖展現(xiàn)出技術(shù)專家特有的冷靜?！鞍踩珟偘l(fā)明時也是豪華車專屬，現(xiàn)在呢？”她反問道，“智駕終將像ABS、ESP一樣成為標(biāo)配，屆時再談梯隊已無意義?！?/p>
這一判斷源于長城的技術(shù)實踐。2024年，長城投入92億元研發(fā)費用，其中60%用于智能化領(lǐng)域。吳會肖透露，公司已組建2000人的專職智駕團(tuán)隊，并在北京、上海、保定三地建立算法研發(fā)中心。“我們不像新勢力那樣高調(diào)，但在感知算法、規(guī)控策略等底層技術(shù)上的專利數(shù)量位居行業(yè)前三。”
這種技術(shù)積累正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。2025款哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）將搭載“全民智駕”方案，以不到2萬元的選裝價格提供包括城市通勤NOA、跨層記憶泊車等完整功能?！皬?0萬級別下探到15萬市場，這才是真正的技術(shù)普惠?！眳菚ふf。
作為國內(nèi)首位汽車集團(tuán)女性CTO，吳會肖的管理風(fēng)格獨具特色。“第一次體驗自動駕駛時，我最在意的是系統(tǒng)能否清晰呈現(xiàn)決策邏輯?！彼貞浀溃芭愿P(guān)注‘信任建立’這個軟性維度。”
這種用戶思維深刻影響著長城的產(chǎn)品定義。CoffeeOS3首創(chuàng)“透明化智駕”交互模式，通過AR-HUD實時顯示車輛感知結(jié)果和行駛意圖?！熬拖窀瘪{駛向你解釋路況，而不是黑箱操作。”吳會肖解釋道。數(shù)據(jù)顯示，該設(shè)計使用戶對智駕系統(tǒng)的首次信任度提升了40%。
在組織管理上，她推行“技術(shù)民主化”，要求工程師每月完成100公里真實路測?！叭ツ晡覀儓F(tuán)隊累計測試?yán)锍踢_(dá)500萬公里，發(fā)現(xiàn)并解決了872個corner case（極端案例）。”這種腳踏實地的作風(fēng)，讓長城在2024年IIHS自動駕駛測評中獲得“最佳進(jìn)步獎”。
長城汽車2025，技術(shù)王牌與全球化的未來藍(lán)圖
面對2025年的技術(shù)競賽，吳會肖亮出兩張王牌：L3自動駕駛和具身智能。據(jù)悉，長城的L3技術(shù)已進(jìn)入驗收階段，其冗余設(shè)計包括雙Orin-X芯片、線控制動三備份等?！拔覀冋c交管部門密切溝通，首批測試牌照有望在二季度獲批。”
更具想象空間的是機(jī)器人領(lǐng)域。長城與宇樹科技戰(zhàn)略合作開發(fā)的工業(yè)機(jī)器人已在其徐水工廠投入試用，主要用于危險工況下的部件搬運。吳會肖透露，面向消費級市場的“汽車伴侶機(jī)器人”正在預(yù)研，將結(jié)合長城混動車型的外放電功能，拓展戶外場景應(yīng)用。
“AI將重塑汽車研發(fā)全流程?！彼e例說，長城AI設(shè)計平臺已將新車外觀開發(fā)周期從6個月壓縮至72小時，材料研發(fā)效率提升20倍。這種變革正在改變這家傳統(tǒng)車企的基因——2024年，長城研發(fā)團(tuán)隊中數(shù)字化人才占比已達(dá)43%。
海外市場同樣是吳會肖關(guān)注的重點。2024年，長城海外銷量達(dá)45萬輛，營收占比突破40%?！霸谔﹪覀兊闹悄芫W(wǎng)聯(lián)功能本地化適配率達(dá)95%，這比單純出口更有價值。”她強(qiáng)調(diào)。在中東市場，長城聯(lián)合當(dāng)?shù)剡\營商搭建了首個支持V2X（車路協(xié)同）的5G專網(wǎng)；歐洲研發(fā)中心則專注于數(shù)據(jù)合規(guī)和隱私保護(hù)方案。“真正的全球化不是賣車，而是技術(shù)生態(tài)的輸出?！眳菚ふf。據(jù)悉，長城正參與制定東盟自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，這將是中國車企首次主導(dǎo)國際智能交通規(guī)則的制定。
臨別時，這位技術(shù)掌門人展示了一張手機(jī)里的照片：身著工裝的年輕工程師們圍在地下車庫的測試車旁，討論到凌晨。“這就是長城的創(chuàng)新底色——沒有神話，只有實干?！彼Φ?。在變革的十字路口，這位兼具技術(shù)理性與人文關(guān)懷的女性領(lǐng)導(dǎo)者，正帶領(lǐng)長城汽車走出一條獨特的智能化之路。
總體而言，長城汽車在吳會肖的帶領(lǐng)下，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的典型路徑：既有破釜沉舟的技術(shù)自研決心，又保持對市場需求的務(wù)實態(tài)度。其技術(shù)突破印證了一個行業(yè)趨勢——當(dāng)電動化成為基礎(chǔ)能力，智能化正成為新的競爭核心。值得關(guān)注的是，長城堅持“技術(shù)普惠”理念，避免智能化成為高端車型的專屬配置，這種差異化策略或?qū)⒅厮苁袌龈偁幐窬?。未來兩年，隨著L3級自動駕駛和具身智能技術(shù)的落地，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的技術(shù)邊界或?qū)⑦M(jìn)一步模糊。
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