據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)一度活躍超300家造車新勢力，發(fā)展至今，仍處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)的車企已不多，主要有理想、小鵬、蔚來、零跑4家企業(yè)，加上2021年入局造車的小米汽車共計(jì)5家公司，其余大部分造車新勢力或已退出市場，或游走于破產(chǎn)邊緣。
不過自2024年下半年以來，市場陸續(xù)傳出部分造車新勢力經(jīng)過重組后，計(jì)劃以全新的姿態(tài)重回造車之路，特別是進(jìn)入2025年之后，更有威馬汽車、知豆汽車、雷丁汽車、哪吒汽車等多家知名造車新勢力回歸信號持續(xù)增強(qiáng)。
那么，尾部造車新勢力“復(fù)活”是強(qiáng)勢回歸，還是回光返照？
多家造車新勢力欲“涅槃重生”
近期，有多家造車新勢力或市場消息，或品牌官宣，將通過重組形式重回造車通道。
最值得期待的是威馬汽車，作為曾經(jīng)的頭部造車新勢力之一，自2023年初暴雷以來，多次傳出重組復(fù)活的消息，但始終無法實(shí)現(xiàn)。2024年5月，其供應(yīng)鏈公司英搏爾在一份公開文件中披露，威馬汽車有望成為美股上市公司開心汽車的全資子公司。
今年初由上海市第三中級人民法院組織的威馬汽車債權(quán)人會議傳出消息，重組草案計(jì)劃讓威馬汽車于2025年實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2026年-2027年追逐60萬輛/年的銷售目標(biāo)，2028年-2029年實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛。
另據(jù)市場消息，威馬“復(fù)活”背后離不開寶能系的助力，據(jù)傳寶能集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司深圳翔飛汽車銷售有限公司已與威馬簽訂重整投資協(xié)議，預(yù)計(jì)未來將投入超100億元用于復(fù)活威馬汽車，停更許久的寶能汽車公眾號也于今年1月1日宣布“開啟2025新篇章”。
被譽(yù)為國產(chǎn)新能源汽車“鼻祖”的知豆汽車，也曾在市場叱咤風(fēng)云，不僅在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，還在商業(yè)模式上進(jìn)行過許多嘗試，如租賃模式等，但在銷量持續(xù)低迷下，知豆汽車逐步消失在公眾視野中。
不過在吉利汽車、愛瑪科技、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投等資本助攻下，知豆完成重組并于2024年3月迎來品牌換新，2025年3月宣布，知豆彩虹長續(xù)航版新車即將上市，欲與五菱MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓、比亞迪海鷗等瓜分A00級汽車市場。
雷丁汽車也是小型車的代表，一度為“老頭樂”的頭部制造商，但自2022年末暴雷以來，該車企早已陷入停擺狀態(tài)。不過其供應(yīng)商英搏爾在2024年5月的公開文件中，對雷丁汽車的回款信心要優(yōu)于威馬汽車。
3月21日，雷丁汽車官方曝光新車型，并提示預(yù)計(jì)于今年下半年上市，同時(shí)披露后續(xù)的新車規(guī)劃。顯然，雷丁汽車重組工作已取得突破性進(jìn)展，據(jù)市場爆料，雷丁汽車已進(jìn)入到正常的庫存周轉(zhuǎn)階段，重返市場信心堅(jiān)定。
相比如上3家車企，哪吒汽車不算“復(fù)活”，該公司至今仍在持續(xù)運(yùn)營，不過陷入困境卻是不爭的事實(shí)，今年1-2月國內(nèi)銷量分別為159輛、377輛，相比高峰期的1.8萬輛/月，形成鮮明反差，裁員、核心技術(shù)人員出走等不利情形也不利于這家新勢力的未來發(fā)展。
在這樣的背景下，近期哪吒汽車接連傳出利好消息，一是獲泰國金融機(jī)構(gòu)100億泰銖授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金支持；二是哪吒汽車計(jì)劃通過債轉(zhuǎn)股等形式解決債務(wù)，并向服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上，近期被曝光將復(fù)活的造車新勢力還有高合汽車、極越汽車等，有知情人士透露，前者獲香港某投資機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資，將于4-5月披露復(fù)活計(jì)劃；后者突然雪崩后獲兩大股東緊急“搶救”，目前已抬出“ICU”。遠(yuǎn)遁美國的法拉第未來也自曝近期獲多輪注資，將用于發(fā)展第二品牌。
“復(fù)活”概率有多大？
造車新勢力的創(chuàng)業(yè)難度有多大？小米汽車?yán)总?、小鵬汽車何小鵬均認(rèn)為造車是一個(gè)地獄級創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；理想汽車創(chuàng)始人李想曾認(rèn)為，造車是一個(gè)以18層地獄為起點(diǎn)往上爬的行業(yè)；背靠吉利、百度的極越汽車暴雷后，其CEO夏一平反思稱，低估了造車難度。
據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，市場曾出現(xiàn)的超過300家造車新勢力中，絕大部分車企未等到汽車量產(chǎn)即走向終結(jié)，2025年仍能查詢到有交付數(shù)據(jù)的造車新勢力僅有理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石、創(chuàng)維、愛馳、極越、知豆等少數(shù)幾家品牌，處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)的更是僅有理想、零跑、蔚來、小鵬、小米5家公司，若以“300家”為基數(shù)計(jì)算，健康存活率僅1.67%。
不進(jìn)如此，國內(nèi)車企還在極限“內(nèi)卷”，既并行推進(jìn)汽車電動化、智能化發(fā)展，又同步布局網(wǎng)聯(lián)化與共享化，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮。
其中在智能化領(lǐng)域，上汽、廣汽在銷量、業(yè)績雙重壓力下，選擇加入華為生態(tài)，以對抗比亞迪、奇瑞、吉利的猛烈進(jìn)攻，長城、長安、一汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán)也加快了智能化進(jìn)程。除了本土車企，合資品牌也放下身段，如廣汽豐田推出的新一代智駕車型鉑智3X大范圍采用了中國供應(yīng)鏈方案，如Momenta供應(yīng)的高階智駕系統(tǒng)，該車甚至短暫成為全球售價(jià)最低的激光雷達(dá)車型。
相比尾部車企的復(fù)活計(jì)劃，現(xiàn)有車企更關(guān)注如何生存下去。
對未來存活的汽車企業(yè)數(shù)量，長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，未來幾年八成品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)；奇瑞汽車董事長尹同躍指出，未來或許只有5家新能源車企能夠存活；在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，大概率小于5家；零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明相對樂觀，但也不會超過10家。
有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)在售的汽車品牌約為110家，其中銷量較好的品牌多達(dá)30家，這意味著，未來將有大批品牌面臨被淘汰或整合。
吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅近日表示，兩三年后，不賺錢的車企必定會被淘汰，最終能夠在競爭中留下來的車企，必須具備多項(xiàng)能力，沒有明顯的短板。
如上觀點(diǎn)已在頭部造車新勢力中形成共識，并為此制定了明確的盈利計(jì)劃，其中蔚來汽車、小鵬汽車要求今年Q4實(shí)現(xiàn)單季度扭虧為盈；零跑汽車在2024年Q4盈利轉(zhuǎn)正的基礎(chǔ)上，力爭全年扭虧為盈。
作為尾部造車新勢力，已錯(cuò)失市場先機(jī)，長時(shí)間沉寂又拉大與頭部品牌的技術(shù)代差，更為重要的是，市場失去了對其注資信心，如恒大汽車，一筆5億美元的注資，多次跳票至今未落地。
回溯過往，尚未有一家尾部造車新勢力實(shí)現(xiàn)“復(fù)活”的成功案例。不僅如此，尾部造車新勢力也沒有抓住新一輪產(chǎn)業(yè)并購重組新機(jī)遇，在包括理想汽車CEO李想等業(yè)內(nèi)人士呼吁建立汽車企業(yè)并購體系的背景下，近期沒有一家國內(nèi)造車新勢力獲A股上市公司發(fā)起并購、重整邀約。
不過這不代表尾部造車新勢力沒有“生還”的一線生機(jī)，蔚來、零跑都曾一度陷入生死關(guān)頭，特別是零跑，低谷后一路逆風(fēng)翻盤。在汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭格局尚未穩(wěn)定之前，一切皆有可能，如哪吒的債轉(zhuǎn)股已取得積極進(jìn)展，化債后有望引入新戰(zhàn)投。那么，尾部造車新勢力誰將創(chuàng)造奇跡，誰將重返賽道或是成功轉(zhuǎn)型？讓我們拭目以待。
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