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增程式技術(shù)出現(xiàn)以來，一直伴隨著很多爭(zhēng)議。

網(wǎng)友們調(diào)侃它“脫褲子放屁”——明明燒油發(fā)電再用電驅(qū)動(dòng)，多此一舉。但現(xiàn)實(shí)卻是，隨著理想汽車用銷量證明市場(chǎng)潛力，問界、比亞迪、零跑等品牌紛紛跟進(jìn)，增程式車型的聲量不降反升。

到近兩年，越來越多的車企加入了增程式技術(shù)的大軍，其中包括比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等等，一時(shí)間，沒有加入增程式的車企，只有蔚來、長(zhǎng)城汽車等極少數(shù)了。

而且，這兩年，增程式的輿論環(huán)境也好轉(zhuǎn)了不少，很多消費(fèi)者對(duì)于增程式技術(shù)的看法也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，很多業(yè)內(nèi)人士，也開始發(fā)表一些支持增程式技術(shù)的言論。

3月30日消息，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，不少行業(yè)大佬，表達(dá)了對(duì)于增程式的支持。

北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng)張艷青表示，從市場(chǎng)來看，售價(jià)20萬以上、車長(zhǎng)4米8的中大型車占據(jù)增程式汽車90%以上的份額，但是隨著增程技術(shù)的快速發(fā)展，價(jià)格在不斷下探，現(xiàn)在已經(jīng)下探到10萬-15萬的區(qū)間，很快會(huì)突破10萬的門檻。

他指出，增程車的特點(diǎn)涵蓋了純電車型的所有優(yōu)點(diǎn)，包括無里程焦慮，成本相對(duì)純電同樣車型會(huì)偏低。所以更適合于充電不方便的區(qū)域，也更適合于長(zhǎng)途自駕的用戶，還有北方極寒冷的地區(qū)。

對(duì)于未來的展望，張艷青提到了有三點(diǎn)：

1、增程技術(shù)憑借“電能驅(qū)動(dòng)+無里程焦慮”的核心優(yōu)勢(shì)，有望在全價(jià)格區(qū)間拓展。
2、多種燃料技術(shù)，如增程式與氫燃料技術(shù)的結(jié)合，包括氫氨、甲醇，我們自己做氫內(nèi)燃機(jī)的增程。
3、多應(yīng)用場(chǎng)景拓展，如飛行汽車、工程機(jī)械、特種車輛等。

值得一提的是，中國工程院院士楊裕生也是公開力挺增程式汽車，認(rèn)為這是未來汽車的一個(gè)趨勢(shì)，其觀點(diǎn)如下：

第一、增程式車將逐漸成為汽車的主流，為碳達(dá)峰做貢獻(xiàn)。

第二、綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。綠色、安全、長(zhǎng)里程、廉價(jià)的增程式將伴隨人類實(shí)現(xiàn)碳中和。“對(duì)中國來講，碳中和要到2060年，所以增程式車是可以長(zhǎng)期發(fā)展下去。”

楊裕生強(qiáng)調(diào)，增程式不是“向純電動(dòng)汽車的過渡”，而是未來汽車的主力（之一）。不僅在中國，而且在全世界。

這兩位大佬的觀點(diǎn)，簡(jiǎn)單概括一下就是，增程式技術(shù)不一定非要燒汽油，未來可以燒乙醇甲醇，甚至氫氣，增程式只是一種技術(shù)形式，隨著技術(shù)的發(fā)展，增程式技術(shù)還可以多應(yīng)用場(chǎng)景拓展。

增程式技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)就是，電能驅(qū)動(dòng)+無里程焦慮，它結(jié)合了電動(dòng)汽車電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)加速過程順滑流暢，沒有頓挫感，也具備了燃油車補(bǔ)能方便的優(yōu)勢(shì)，因此，增程式這幾年的銷量增長(zhǎng)迅猛。

增程式的核心優(yōu)勢(shì)，其實(shí)概括起來就三點(diǎn)：

第一點(diǎn)，沒有續(xù)航焦慮：純電續(xù)航普遍提升至200km+（如理想L系列），日常通勤可完全用電，長(zhǎng)途出行無憂。

第二點(diǎn)，補(bǔ)能靈活：支持充電、加油兩種方式，尤其適合充電設(shè)施不足的三四線城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)。

第三點(diǎn)，成本平衡：電池容量?jī)H為同級(jí)純電車的50%，購車成本更低，且日常用電成本僅為燃油車的1/3。很多人一說增程式成本低，就拿理想汽車舉例，那么多10萬級(jí)的增程式車你看不到嗎？如果這樣，那都說燃油車降價(jià)了，我拿保時(shí)捷說，為什么燃油車還怎么貴可不可以？不都是以偏概全嗎？