“十四五”期間，湖南省有10條鐵路納入了國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，但到目前為止，大部分都沒有按計(jì)劃開工。如果除去今年很有希望開工的長(zhǎng)贛高鐵、宜常高鐵、黔江至吉首高鐵，那湖南省依然有5條規(guī)劃中的高鐵沒能實(shí)現(xiàn)“十四五”的開工目標(biāo)。
而按過往的經(jīng)驗(yàn)，這些鐵路項(xiàng)目將結(jié)轉(zhuǎn)至“十五五”時(shí)期并得到重點(diǎn)推進(jìn)，也就是說這5條鐵路很有可能是未來5年湖南省推進(jìn)開工的重中之重鐵路項(xiàng)目。下面就重點(diǎn)為大家介紹這5個(gè)鐵路項(xiàng)目的情況及最新進(jìn)展！
一、永州至清遠(yuǎn)至廣州鐵路
廣清永高鐵全長(zhǎng)約402公里，其中湖南段161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目起自永州站，經(jīng)清遠(yuǎn)終至廣州北站，沿途擬設(shè)永州、寧遠(yuǎn)、藍(lán)山、連州等站點(diǎn)，總投資約826億元。
這條高鐵已納入“十四五”鐵路規(guī)劃，但事實(shí)上前幾年項(xiàng)目進(jìn)展并不大?；蛘呤强紤]到項(xiàng)目是國(guó)家“粵港澳一成渝主軸”核心路段，并且客觀上可形成京廣高鐵第二通道的項(xiàng)目意義。廣清永高鐵在2024年啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上當(dāng)年就完成了預(yù)可研審查，并啟動(dòng)了可研初測(cè)工作正式進(jìn)入可研階段。
今年兩會(huì)期間，湖南代表團(tuán)建議支持加快推進(jìn)“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃期內(nèi)未開工項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)今年內(nèi)廣清永高鐵具備開工條件。不過根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展，廣清永高鐵最快有望在2026年開工。
該高鐵建成通車后，永州至廣州時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，湘中南可直通珠三角，填補(bǔ)粵北與湘南鐵路空白，并緩解京廣高鐵南段的運(yùn)輸壓力。
二、益陽至婁底鐵路
益婁高鐵全長(zhǎng)約100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北接呼南高鐵常益段，南連婁邵鐵路，估算投資135億元，是呼南通道湖南段納入規(guī)劃中最后未開工段落。
該高鐵項(xiàng)目2023年完成勘察設(shè)計(jì)，2024年納入國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)計(jì)劃，但受制于優(yōu)先級(jí)排序，如今項(xiàng)目雖已完成預(yù)可研報(bào)告編制，但國(guó)鐵集團(tuán)并沒有啟動(dòng)審查，不過設(shè)計(jì)單位正同步推進(jìn)項(xiàng)目可研報(bào)告編制工作。與廣清永一樣，湖南省兩會(huì)期間的建議中，也是希望益婁高鐵“力爭(zhēng)年內(nèi)具備開工條件”。而根據(jù)項(xiàng)目目前的實(shí)際進(jìn)展，預(yù)計(jì)“十五五”中后期才能開工。
益婁高鐵建成后，將打通呼南通道湖南段全線，實(shí)現(xiàn)常德、益陽、婁底1小時(shí)直達(dá)，推動(dòng)湘中與長(zhǎng)株潭城市群聯(lián)動(dòng)。
三、張家界至石門（澧縣）高鐵
張石澧高鐵全長(zhǎng)約140公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里，由于宜常高鐵線路調(diào)整，該高鐵由原有規(guī)劃的連接張家界西站與石門東站，將延伸至澧縣接入呼南高鐵，投資估算225億元。
該鐵路此前受制于宜常高鐵線路方案調(diào)整而一直沒有大的進(jìn)展，如今宜常高鐵已批復(fù)可研并有望今年開工，預(yù)計(jì)張石澧高鐵接下來有望得到重點(diǎn)推進(jìn)，不過由于它是區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，建設(shè)時(shí)序或?qū)⒙詼笥谝鎶涓哞F，也有望十五五中后期開工。項(xiàng)目建成后將同時(shí)為鄂西、湘西北提供北上南下新通道，助力沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
四、衡陽至柳州高鐵
新的南衡高鐵衡柳段規(guī)劃全長(zhǎng)約450公里，其中湖南段約200公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起衡陽東站，西至柳州樞紐，擬設(shè)祁東、永州南等站，投資預(yù)估600億元。
該高鐵是我國(guó)“十四五”鐵路規(guī)劃中的規(guī)劃研究項(xiàng)目，目前還處于地方研究層面。由于該高鐵為國(guó)家跨省干線鐵路項(xiàng)目，需路地之間達(dá)成共識(shí)并批復(fù)可研立項(xiàng)后，方可確定項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)。不過作為“十四五”規(guī)劃中的鐵路，大概率會(huì)在“十五五”得到優(yōu)先推進(jìn)，理想的話有望“十五五”末期開工。‘’
項(xiàng)目建成后可形成湘桂第二高鐵通道，緩解既有衡柳鐵路貨運(yùn)壓力，推動(dòng)永州、邵陽與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動(dòng)。
五、常德經(jīng)岳陽至九江鐵路
常岳九鐵路規(guī)劃全長(zhǎng)約400公里，其中湖南段約280公里，定位為普速鐵路，線路西起常德，經(jīng)岳陽接入九江樞紐，不過由于湘鄂贛三省對(duì)區(qū)域鐵路規(guī)劃未達(dá)成一致，該鐵路整個(gè)十四五期間并沒有太大進(jìn)展。
對(duì)于湖南省來講，該鐵路雖然沒有大的線路之爭(zhēng)，但由于在湖南省內(nèi)的線路里程較長(zhǎng)，湖南省的建設(shè)資金壓力較大。而隨著目前主推的高鐵項(xiàng)目開工及未來三省協(xié)議一致，“十五五”期間該鐵路或有希望得到加速推進(jìn)并開工。未來建成后，可填補(bǔ)湘北東西向鐵路空白，強(qiáng)化常德、岳陽與武漢、南昌的交通聯(lián)系。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，讓我們一起關(guān)注中國(guó)高鐵等鐵路交通發(fā)展動(dòng)態(tài)?。▓D片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。）
熱門跟貼