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曾揚(yáng)言不會離職的樂道總裁艾鐵成還是下課了。

近日，其通過樂道App發(fā)表《相逢有時(shí)，后會有期，跟大家道個別》文章宣布離職，將不再擔(dān)任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁職務(wù)。

不論是否如其所愿，但至少艾鐵成的離開讓樂道品牌的階段性表現(xiàn)有了定論。

樂道品牌首款車型——樂道L60上市初期，形勢一片大好。2024年9-12月，樂道L60銷量不斷攀升，從最初的832輛一路上漲至10528輛，市場表現(xiàn)出色。

然而好景不長，樂道L60的交付量卻持續(xù)出現(xiàn)下滑。官方數(shù)據(jù)顯示：2025年一季度，樂道品牌只賣出了14781輛，月均不足5000輛。這其中，3月樂道僅交付4820輛。

這樣的成績，與艾鐵成當(dāng)初在廣州車展公開立下的“軍令狀”——2025年3月樂道L60交付2萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

2025年3月，艾鐵成在接受媒體采訪時(shí)坦言，銷量下滑的主要原因在于排產(chǎn)到2025年1月的用戶訂單都希望能趕在年前提車享受到國補(bǔ)，但樂道L60的產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，進(jìn)而導(dǎo)致大量訂單流失。蔚來董事長李斌也曾在2024年第三季度財(cái)報(bào)會上表示，樂道在終端有50%~60%戰(zhàn)敗的原因是無法盡早提車。

交付不及時(shí)的同時(shí)也給樂道品牌造成了“次生災(zāi)害”，引發(fā)市場信心不足。甚至，年初出現(xiàn)的店端迫使員工購車的負(fù)面輿情，更加劇了外界對樂道的質(zhì)疑。

另外，蔚來長期打造的“高端服務(wù)+換電”標(biāo)簽難以直接復(fù)制到樂道品牌，這也讓很多消費(fèi)者普遍持有“低價(jià)等于減配服務(wù)”的觀念，甚至有調(diào)侃稱樂道車主無法享受蔚來“牛屋”的待遇。這番操作，讓很多車主認(rèn)為不公平。曾有車主在社交媒體上吐槽，發(fā)布會強(qiáng)調(diào)“一家人”，提車后才發(fā)現(xiàn)自己成了“二等公民”。還有車主表示，蔚來換電站里適配樂道L60的電池太少，每個站點(diǎn)只有一兩塊電池。

拋開官方自身原因不談，中國車市激烈的競爭也為樂道L60帶來不小的壓力。

環(huán)顧四周，樂道L60所在的中型SUV市場上可謂是群狼環(huán)伺。目前，樂道L60的售價(jià)區(qū)間在20.69萬-25.5萬元。這個價(jià)格，已然進(jìn)入到中高端SUV的價(jià)格。即便采用BaaS方案后價(jià)格下探至14.99萬元，也依舊面臨著小米SU7、Model Y等強(qiáng)勁對手的競爭。

艾鐵成宣布離職后，蔚來新的任命也隨之而來。原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負(fù)責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報(bào)。

據(jù)了解，沈斐自從2015年加入蔚來后一直負(fù)責(zé)能源業(yè)務(wù)，從零起步創(chuàng)立蔚來充換電體系，在全國各地落地3239座換電站與2757座超充站，為蔚來建成全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)和中國汽車企業(yè)中最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

為此，有報(bào)道指出，沈斐擔(dān)任樂道總裁是蔚來有意綁定換電和樂道銷售的關(guān)系，希望把換電作為產(chǎn)品銷售的強(qiáng)心針。

事實(shí)上，在艾鐵成離職前，蔚來內(nèi)部已經(jīng)開始對樂道采取實(shí)際行動。

2025年2月28日，蔚來官方發(fā)布公告宣布將蔚來和樂道兩個品牌交付渠道合并。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)人力和渠道資源也將進(jìn)行打通復(fù)用，以此降低成本提升效率。通過整合，樂道單店人員配置將從“1店3人”優(yōu)化為“1人管3店”，能夠降低60%的人力成本。

值得一提的是，為避免重蹈覆轍，蔚來此前曾透露樂道接下來的新品將采用“蓄水式交付策略”，即提前儲備產(chǎn)能和庫存，保障交付能力。

有接近蔚來管理層的人士表示，這意味著蔚來將向樂道投入更強(qiáng)的管理資源，推動樂道加速提振銷量。同時(shí)，這樣調(diào)整可以加強(qiáng)各個業(yè)務(wù)單元的團(tuán)隊(duì)協(xié)同和資源共享，提高組織效率，以實(shí)現(xiàn)公司四季度盈利的經(jīng)營目標(biāo)。