本文選自參謀長(zhǎng)說(shuō)車(chē)車(chē)友俱樂(lè)部
在今年的上海車(chē)展上，車(chē)企們求生欲爆棚。
曾經(jīng)大肆宣傳“高階智駕”、“端到端”、“零接管”等智駕概念，如今變得小心翼翼。
有領(lǐng)導(dǎo)口誤說(shuō)出“智能駕駛”，都要立刻糾正為“智能輔助駕駛”。
比亞迪也把“天神之眼”、“代客泊車(chē)”改名。
車(chē)是拿來(lái)開(kāi)的，不是拿來(lái)吹的。這次智駕新規(guī)一巴掌打醒了那些裝睡的人。
近幾年智駕事故的頻繁發(fā)生，數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)涉及智能輔助駕駛的交通事故超2000起 。
1、遇廣告牌剎停，導(dǎo)致車(chē)輛被追尾。
此前，一輛 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在高速行駛途中，檢測(cè)到前面廣告牌上小貨車(chē)的圖案，剎車(chē)抱死停車(chē)，導(dǎo)致后車(chē)追尾。
2、撞限寬墩。
2023年8月23日購(gòu)買(mǎi)了一輛 蔚來(lái)ES6 ，在今年2月3日使用智駕行駛時(shí)，該車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)面對(duì)路上的限寬墩，不僅沒(méi)有識(shí)別到危險(xiǎn)，反而加速撞了上去。
導(dǎo)致車(chē)輛輪轂破碎、右前葉子板損毀輪胎爆裂，更令人痛心的是，由于沒(méi)有兒童座椅，車(chē)上年僅2歲的小孩也受傷了。
更令人心痛的是，不久前，一輛 小米SU7 在激活智駕系統(tǒng)NOA后，于施工路段發(fā)生嚴(yán)重事故，導(dǎo)致三個(gè)花季少女不幸遇難。
究其原因，當(dāng)前智駕技術(shù)的局限性是導(dǎo)致事故頻發(fā)的重要因素。
目前主流的智駕系統(tǒng)主要依靠攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境，再通過(guò)算法進(jìn)行決策和控制。
但攝像頭在惡劣天氣下，比如暴雨、濃霧、大雪時(shí)，識(shí)別準(zhǔn)確率會(huì)大幅下降。毫米波雷達(dá)對(duì)靜止物體的檢測(cè)存在盲區(qū)，容易出現(xiàn)漏檢。激光雷達(dá)雖然性能較為出色，可成本高昂，難以大規(guī)模普及，并且在復(fù)雜環(huán)境中也會(huì)出現(xiàn)誤判。
再先進(jìn)的算法，在這些硬件短板面前，也難以保證智駕系統(tǒng)在各種復(fù)雜路況下都能準(zhǔn)確、及時(shí)地做出反應(yīng)。
另外，車(chē)企此前過(guò)度夸大的宣傳，也在一定程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者。然而現(xiàn)實(shí)卻頻頻打臉。
雖說(shuō)新能源汽車(chē)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，但車(chē)輛是以安全為前提的交通工具，車(chē)企別扯參數(shù)畫(huà)大餅，打磨技術(shù)保安全，才是正道。
不過(guò)，盡管智駕宣傳降溫，但智駕技術(shù)的研發(fā)仍在持續(xù)推進(jìn)。極氪、小鵬、廣汽等企業(yè)計(jì)劃今年推出L3級(jí)智駕量產(chǎn)車(chē)型，華為也發(fā)布了高速L3商用方案，工信部更是啟動(dòng)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)。
然而，要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕的真正普及，還有不少難關(guān)要過(guò)，法規(guī)不完善、責(zé)任說(shuō)不清，自動(dòng)駕駛還在摸著石頭過(guò)河。
最后，依舊建議建議大家開(kāi)車(chē)時(shí)務(wù)必謹(jǐn)慎，提前做好應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，切不可輕信車(chē)企宣傳，將方向盤(pán)交給一個(gè)“小學(xué)生”。
如果忍不住使用智駕功能，建議提前 購(gòu)買(mǎi)智駕險(xiǎn)，為意外損失兜底。
目前，已有不少車(chē)企推出或者計(jì)劃推出智駕險(xiǎn)，比如阿維塔、小米、賽力斯、小鵬等等 。
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