五一假期首日，造車新勢(shì)力陸續(xù)交出2025年4月銷量答卷。市場(chǎng)格局迎來劇烈震蕩：憑借“半價(jià)理想”策略的零跑汽車以4.1萬輛登頂銷冠，理想汽車滑落至第三；小米汽車首現(xiàn)環(huán)比下滑，樂道品牌深陷調(diào)整陣痛。這場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)為底色的競(jìng)爭(zhēng)中，新勢(shì)力正經(jīng)歷從“野蠻生長(zhǎng)”到“精細(xì)化生存”的轉(zhuǎn)折。
銷量榜單重構(gòu)：零跑逆襲，理想高端突圍
零跑汽車
以41,039輛的成績(jī)終結(jié)新勢(shì)力銷冠輪換，同比激增173%。其成功源于精準(zhǔn)市場(chǎng)卡位：主力車型C10交付10萬輛，新上市B10首月破萬，中高配占比達(dá)95%；而上海車展亮相的B01盲訂開啟，進(jìn)一步下探價(jià)格區(qū)間。董事長(zhǎng)朱江明直言：“零跑要成為20萬級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)的‘性價(jià)比天花板’。”
小鵬汽車
以35,045輛緊隨其后，連續(xù)6個(gè)月交付超3萬。主力車型MONA M03上市8個(gè)月累計(jì)交付破10萬，P7+上市5個(gè)月產(chǎn)量突破5萬，印證其“智能化下沉”策略奏效。反觀
理想汽車
，雖以33,939輛屈居第三，但高端市場(chǎng)統(tǒng)治力穩(wěn)固：L6包攬20萬-30萬元中大型SUV銷冠，L7/L8組合占據(jù)30萬-40萬元級(jí)榜首，L9領(lǐng)跑40萬-50萬元大型SUV市場(chǎng)。品牌試圖通過MEGA系列煥新版重塑家庭用車標(biāo)桿。
新勢(shì)力眾生相：小米遇冷、蔚來承壓、第二梯隊(duì)狂飆
小米汽車
延續(xù)單車型作戰(zhàn)，4月交付28,000輛，環(huán)比下滑3.4%。3月SU7事故的余波尚未消散，疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，其增長(zhǎng)勢(shì)頭遭遇瓶頸。盡管外媒稱SUV車型YU7將延至6-7月上市，但官方否認(rèn)延期傳聞，稱“按計(jì)劃推進(jìn)”。
蔚來汽車
陷入多線作戰(zhàn)困局：主品牌交付19,269輛，樂道品牌僅售4,400輛，環(huán)比再降8.7%。自年初換帥以來，樂道銷量持續(xù)低迷，李斌不得不親自接管營(yíng)銷體系，并推動(dòng)渠道整合。分析認(rèn)為，樂道定位模糊（對(duì)標(biāo)Model Y但定價(jià)相近）、產(chǎn)品迭代緩慢，短期內(nèi)難逃邊緣化命運(yùn)。
第二梯隊(duì)集體爆發(fā)
：
廣汽埃安
結(jié)束同比三連跌，4月銷量28,301輛，回暖跡象明顯；
深藍(lán)汽車
以20,138輛居第五，S09發(fā)布8天訂單破萬，但“蹭熱點(diǎn)”廣告引發(fā)爭(zhēng)議；
極氪
全系交付41,316輛，若計(jì)入領(lǐng)克燃油車則登頂新勢(shì)力，但品牌純電屬性遭稀釋；
嵐圖
同比激增150%至10,019輛，阿維塔創(chuàng)歷史新高11,681輛，智己交付4,366輛（同比+55%），二線品牌通過差異化定位實(shí)現(xiàn)突圍。
暗流涌動(dòng)：價(jià)格戰(zhàn)與生態(tài)博弈
當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)兩大特征：
價(jià)格絞殺白熱化
：零跑B系列起售價(jià)下探至15萬元，小鵬MONA M03壓至12萬級(jí)，迫使傳統(tǒng)車企跟進(jìn)降價(jià)。但低價(jià)策略擠壓利潤(rùn)空間，零跑單車均價(jià)已跌破15萬元，毛利率承壓。
生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)
：小米SU7事故暴露智能化短板，其“人車家”生態(tài)能否對(duì)沖產(chǎn)品缺陷仍待觀察；蔚來加速樂道與主品牌資源整合，試圖以“車電分離+換電網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建護(hù)城河。
行業(yè)分析師指出，4月銷量分化印證“啞鈴型市場(chǎng)”趨勢(shì)：10萬-20萬元區(qū)間成紅海，20萬-30萬元高端市場(chǎng)則由頭部品牌壟斷。隨著特斯拉FSD入華、華為ADS 3.0落地，技術(shù)迭代或?qū)⒁l(fā)新一輪洗牌。
未來展望：生存戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)
盡管新勢(shì)力陣營(yíng)座次重排，但真正的考驗(yàn)才剛開始：
零跑
需突破30萬元價(jià)格天花板，B01能否復(fù)制B系列成功尚存疑；
理想
能否將L系列優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為MEGA系列的增量，關(guān)乎其能否突破家庭用戶天花板；
小米
若無法快速修復(fù)品牌信任，恐錯(cuò)失智能電動(dòng)車窗口期；
樂道
若持續(xù)低迷，或觸發(fā)蔚來現(xiàn)金流危機(jī)。
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)觸及盈利紅線，新勢(shì)力或?qū)⑥D(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”：通過生態(tài)協(xié)同（如小米AI大模型上車）、服務(wù)創(chuàng)新（如蔚來BaaS升級(jí)）構(gòu)建差異化壁壘。這場(chǎng)生存競(jìng)賽，正在從“賣車”向“出行生態(tài)”演進(jìn)。
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