01、開(kāi)啟史上最強(qiáng)的產(chǎn)品和科技攻勢(shì)
隨著新能源勢(shì)力的崛起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球車(chē)市的風(fēng)向標(biāo)。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蓋森每次來(lái)到這片汽車(chē)熱土，總會(huì)被深深觸動(dòng)。他感慨道，這里的一切——從年輕活力的客戶群體，到層出不窮的數(shù)字化創(chuàng)新，再到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都給他以及奔馳帶來(lái)無(wú)盡的靈感與前進(jìn)的動(dòng)力。
蓋森熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)，尤其是競(jìng)技體育。在充滿競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)車(chē)市，他找到了運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的感覺(jué)——不斷突破自我，追求卓越。
面對(duì)這樣一個(gè)新品與新技術(shù)都快速迭代的市場(chǎng)，奔馳有自己的應(yīng)對(duì)思路和邏輯——推出符合新一代消費(fèi)者真正需求和奔馳嚴(yán)苛造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的下一代豪華代表作。
上海車(chē)展期間，奔馳攜手全品牌28款車(chē)型亮相。其中，全新純電長(zhǎng)軸距CLA是奔馳在上海車(chē)展的最大亮點(diǎn)，技術(shù)配置全面升級(jí)。作為MMA平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，全新純電長(zhǎng)軸距CLA揭開(kāi)了奔馳在華智能豪華電動(dòng)化的新篇章。
這款車(chē)被稱(chēng)為史上最智能的奔馳汽車(chē)，搭載了奔馳全新自研的MB.OS架構(gòu)，其中智能座艙、輔助駕駛功能域由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，具備全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力，比如高速導(dǎo)航輔助駕駛、城市道路輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能。引入豆包AI大語(yǔ)言模型后，車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以識(shí)別說(shuō)話人的不同情緒，并給予相應(yīng)反饋。
提升駕乘體驗(yàn)同時(shí)，奔馳也在努力將智能化應(yīng)用于降低能耗領(lǐng)域。
基于800伏電氣架構(gòu)，全新純電長(zhǎng)軸距CLA在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)866公里，這個(gè)水平在業(yè)內(nèi)屬于頭部梯隊(duì)。百公里能耗僅10.9kWh，充電10分鐘可補(bǔ)能370公里，補(bǔ)能效率也不差。
追求智能化的同時(shí)，奔馳也在堅(jiān)持自己的造車(chē)原則——安全底線。即便中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)迭代的速度逐漸加快，奔馳依然堅(jiān)持“安全為先”的第一原則，每輛車(chē)必須經(jīng)歷180多次實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試，以及15000次的仿真模擬測(cè)試。
奔馳正在用自己的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，詮釋智能電動(dòng)時(shí)代什么才是真豪華。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA可視作奔馳迎接下一個(gè)賽段的全新開(kāi)端。從這款車(chē)開(kāi)始，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟一輪強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢(shì)，計(jì)劃到2027年發(fā)布7款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，覆蓋從入門(mén)到高端的全細(xì)分市場(chǎng)。
在2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日，除了全新純電長(zhǎng)軸距CLA，奔馳還拿出了重新定義MPV市場(chǎng)的Vision V概念車(chē)，展現(xiàn)了奔馳關(guān)于下一代產(chǎn)品的思考。蓋森直言，能夠從它身上看到2026年推出的量產(chǎn)車(chē)型的影子，特別是VLS，這將是奔馳全球和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)打造的豪華MPV，具備很多中國(guó)專(zhuān)屬元素，也將是奔馳將MPV市場(chǎng)梳理得更細(xì)分的一款車(chē)型。
02、深耕中國(guó)，奔馳的“第二故鄉(xiāng)”戰(zhàn)略
2005年，第一輛國(guó)產(chǎn)奔馳汽車(chē)在北京奔馳工廠下線，這是奔馳在中國(guó)開(kāi)啟本土化生產(chǎn)的開(kāi)端。在當(dāng)時(shí)，沒(méi)人能預(yù)知這個(gè)德系豪華品牌將在中國(guó)市場(chǎng)掀起怎樣的風(fēng)浪。
中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模龐大，消費(fèi)水平不斷提升，已經(jīng)成為奔馳在全球最大的單一市場(chǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)930萬(wàn)中國(guó)用戶注冊(cè)了奔馳APP的數(shù)字賬戶——不限于奔馳車(chē)主，更廣泛的中國(guó)用戶群體正在了解奔馳、走近奔馳。
為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，奔馳正努力將自己的根系向深處延伸。
兩年前，奔馳率先在業(yè)內(nèi)提出了“油電同智”的產(chǎn)品路線，打破“智能化是電車(chē)專(zhuān)屬”的刻板印象。目前，北京奔馳工廠的生產(chǎn)線能夠兼容燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，這種“油電共生”模式為其他傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型提供了范本。
何以繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)？融合中國(guó)速度與奔馳標(biāo)準(zhǔn)，是奔馳面對(duì)新時(shí)代新挑戰(zhàn)給出的回答。
一方面，加強(qiáng)本土研發(fā)。中國(guó)研發(fā)已發(fā)展為奔馳在德國(guó)總部以外，覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。在上海、北京兩地，奔馳構(gòu)建了雙城研發(fā)中心的“創(chuàng)新雙引擎”，成為新一代產(chǎn)品有力的技術(shù)源泉。比如，E級(jí)車(chē)的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，從立項(xiàng)到交付僅12個(gè)月，高于行業(yè)平均水平。全新純電長(zhǎng)軸距CLA所搭載的全新自研MB.OS架構(gòu)，其中智能座艙、輔助駕駛功能域都是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。
另一方面，為了加速智能化進(jìn)程，奔馳選擇與優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)合作，這一現(xiàn)象折射出海外車(chē)企與中國(guó)科技深度協(xié)同的行業(yè)趨勢(shì)。目前，奔馳已經(jīng)與寧德時(shí)代、字節(jié)跳動(dòng)等頭部企業(yè)達(dá)成了合作。
更深層次的變化是，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心邏輯也轉(zhuǎn)變了。過(guò)去，海外車(chē)企的產(chǎn)品研發(fā)往往由國(guó)外團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，決策過(guò)程冗長(zhǎng)且復(fù)雜，導(dǎo)致對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的響應(yīng)速度遲緩，錯(cuò)失了許多市場(chǎng)機(jī)遇。如今，這一模式已被顛覆，“東方研發(fā)，全球賦能”的新理念正在影響越來(lái)越多的外資車(chē)企。據(jù)了解，奔馳長(zhǎng)軸距GLE SUV新車(chē)型將首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，帶來(lái)中國(guó)專(zhuān)屬的舒適體驗(yàn)和先進(jìn)智能科技配置。
過(guò)去，奔馳已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)投入了上千億資金，未來(lái)，奔馳還要繼續(xù)加大在中國(guó)的投入。去年，奔馳宣布與中國(guó)合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，用于陸續(xù)投產(chǎn)中國(guó)專(zhuān)屬的全新純電長(zhǎng)軸距CLA、長(zhǎng)軸距GLE SUV新車(chē)型，以及基于VAN.EA平臺(tái)打造的全新豪華純電MPV。
03、應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，奔馳堅(jiān)持長(zhǎng)期主義
中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，去年銷(xiāo)量突破了3000萬(wàn)輛，新能源滲透率連續(xù)多月突破50%。L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)的滲透率在2024年上半年也突破了55%，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)65%。技術(shù)迭代和消費(fèi)者需求的雙輪驅(qū)動(dòng)，為車(chē)企創(chuàng)造了更大的增長(zhǎng)空間。
這組數(shù)據(jù)令蓋森忍不住感慨，“中國(guó)今日之動(dòng)向正是全球（車(chē)市）未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)”。奔馳也在以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，審視著這個(gè)全球最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。
輔助駕駛無(wú)疑是近兩年車(chē)企瘋狂內(nèi)卷的方向，但一味追求進(jìn)度，有些動(dòng)作難免變形。過(guò)于夸張的話術(shù)的確可以制造市場(chǎng)聲量，卻容易讓人忽略背后的安全隱患。
面對(duì)眼下中國(guó)市場(chǎng)上，卷生卷死的輔助駕駛大戰(zhàn)，奔馳有自己的態(tài)度。
蓋森將中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)視為一場(chǎng)“馬拉松”，強(qiáng)調(diào)要以長(zhǎng)期耐力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)生的波動(dòng)，反對(duì)急功近利的短期策略。
除了上文中提到近乎嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，奔馳內(nèi)部還設(shè)有“安全委員會(huì)”，確保產(chǎn)品層面具備足夠的安全冗余，溝通層面具備實(shí)事求是的準(zhǔn)確性，盡可能避免產(chǎn)品隱患和客戶誤解。
在輔助駕駛領(lǐng)域，早在1986年，奔馳就通過(guò)了“普羅米修斯計(jì)劃”啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)。但無(wú)論是在研發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)，還是營(yíng)銷(xiāo)方面，奔馳都保持著嚴(yán)謹(jǐn)審慎的態(tài)度。比如，奔馳全場(chǎng)景智能輔助駕駛功能的開(kāi)城節(jié)奏，是“測(cè)一城，開(kāi)一城”，要在確保充分實(shí)地測(cè)試的前提下陸續(xù)開(kāi)放，絕不讓用戶做“小白鼠”。
奔馳是“反向虛標(biāo)”的實(shí)誠(chéng)人，即使做到了100分，卻寧愿只說(shuō)90分，甚至80分。奔馳堅(jiān)持技術(shù)冗余與安全驗(yàn)證，拒絕為短期市場(chǎng)熱度犧牲長(zhǎng)期口碑。
目前，有不少新能源玩家正在向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，它們以顛覆性的技術(shù)、激進(jìn)的定價(jià)策略、全新的產(chǎn)品定義，讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一度陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
但在快與慢的平衡中，奔馳選擇為豪華注入長(zhǎng)期主義的底色。
蓋森將奔馳比喻為一個(gè)十項(xiàng)全能型的運(yùn)動(dòng)健將，樣樣都強(qiáng)。在設(shè)計(jì)、工藝、安全、智能等維度要全面均衡，而非單一項(xiàng)目有突破。
構(gòu)建產(chǎn)品、品牌、服務(wù)穩(wěn)定的三角模型，是奔馳傳遞豪華本質(zhì)的體現(xiàn)。
在中國(guó)，“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”也體現(xiàn)在服務(wù)層面。奔馳將工匠精神注入服務(wù)體系的毛細(xì)血管，從入門(mén)技師到系統(tǒng)內(nèi)最高階的診斷專(zhuān)家，需要經(jīng)歷上千小時(shí)的培訓(xùn)課程、5000臺(tái)實(shí)車(chē)操練，整個(gè)過(guò)程大約需要9年。經(jīng)過(guò)這樣嚴(yán)苛的養(yǎng)成體系，造就了奔馳在華系統(tǒng)內(nèi)超過(guò)870位頂級(jí)技師，為所有奔馳用戶提供專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)。
這種對(duì)長(zhǎng)期主義的追求，同樣體現(xiàn)在與經(jīng)銷(xiāo)商的合作關(guān)系中。市場(chǎng)好的時(shí)候，雙方走得比市場(chǎng)快一點(diǎn)，市場(chǎng)不好的時(shí)候，退得比市場(chǎng)慢一點(diǎn)。尤其是在當(dāng)下市場(chǎng)艱難的情況下，少犯錯(cuò)就能贏到最后。
盡管中國(guó)市場(chǎng)正以前所未有的速度向前狂奔，但奔馳有自己的節(jié)奏和準(zhǔn)則。以更長(zhǎng)的維度去觀察這場(chǎng)造車(chē)馬拉松，時(shí)間會(huì)給出答案。
作者 |楊十二,編輯 |新言,圖片來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó),本內(nèi)容來(lái)自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY
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