把核心技術(shù)掌握在自己手里！
近日，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國通信企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明呼吁、建議國內(nèi)企業(yè)審慎選擇采購美國芯片一事，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
事情的起因是12月2日美國發(fā)布了新的芯片出口管制規(guī)定，將136家中國實(shí)體納入了所謂的“實(shí)體清單”。對此多家相關(guān)公司已經(jīng)做出了回應(yīng)。
這一猝不及防的變化，也引起了業(yè)界關(guān)于國內(nèi)智能汽車芯片格局和自主芯片技術(shù)的關(guān)注。
眾所周知，近幾年來，國內(nèi)新能源車市場增長速度完全超乎了市場最開始的預(yù)期。自今年7月以來，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居50%以上。隨著新能源消費(fèi)熱情持續(xù)高漲，作為新能源汽車競爭的下半場，智能化的比拼也愈發(fā)激烈。
從智能座艙到智能駕駛，從高速領(lǐng)航到城市領(lǐng)航，各家車企都在加速提升自家產(chǎn)品的智能化滲透率，智能化的發(fā)展還逐漸呈現(xiàn)出了從高端豪華車市場向主流市場下沉的趨勢。
伴隨著規(guī)模效應(yīng)凸顯，智能汽車的成本得到了有效降低，這無疑也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源滲透率的持續(xù)提升?？雌饋硇蝿菀黄蠛茫佬老驑s之下仍有隱憂，那就是大部分智能汽車的智艙和智駕芯片基本都是從海外采購進(jìn)口。
關(guān)注新能源汽車的人，對高通驍龍8155、8295、英偉達(dá)Orin X芯片這幾款芯片一定不陌生。截至目前，從十幾萬元的主流市場到幾十萬元的高端車市場，基本都有這幾款芯片的身影。得益于近幾年來中國新能源汽車銷量的快速增長，這些芯片背后的兩家公司，高通和英偉達(dá)在中國市場也是賺得盆滿缽滿。
作為美芯片巨頭，截至今年9月底的2024財(cái)年，高通共實(shí)現(xiàn)營收389.6億美元（約合人民幣2786億元），同比增長9%；凈利潤為101.4億美元（約合人民幣725億元），同比增長40%。
中國市場作為高通第一大市場，也是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的市場，得益于中國市場智能座艙需求量的增長，其中國市場2024財(cái)年的年內(nèi)貢獻(xiàn)收入就達(dá)到了178.3億美元，占比46%。
從利潤結(jié)構(gòu)來看，高通的利潤主要來自于AI智能手機(jī)、AI電腦及汽車半導(dǎo)體芯片需求增長的推動(dòng)。
公開數(shù)據(jù)顯示，在智能座艙數(shù)字平臺(tái)的推動(dòng)下，過去三年多時(shí)間以來，高通已經(jīng)支持了中國50多個(gè)汽車品牌超過160款車型，有著強(qiáng)大和豐富的中國朋友圈生態(tài)。
英偉達(dá)同樣也是如此。據(jù)今年10月統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)智駕芯片出貨量份額數(shù)據(jù)，在智駕芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)目前是一家獨(dú)大，市場份額占比將近50%，特斯拉15.7%排第二，國產(chǎn)華為和地平線的份額均為10.8%左右。
從份額結(jié)構(gòu)來看，目前國產(chǎn)智駕芯片仍然是被碾壓的狀態(tài)。另外業(yè)內(nèi)還有聲音預(yù)測，英偉達(dá)今年在中國市場的年交付量，有望達(dá)到百萬套的規(guī)模。
高通和英偉達(dá)主攻方向有所不同，高通主攻智能座艙，英偉達(dá)主攻智能駕駛，但伴隨著智能汽車對于車端算力的需求越來越高，再加上跨域融合的時(shí)代已經(jīng)來臨，簡化車輛結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)軟硬解耦的同時(shí)降低成本，用中央計(jì)算架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智艙和智駕融合互通，已經(jīng)越來越成為車企們的共識(shí)。
因此，高通和英偉達(dá)在汽車芯片上的業(yè)務(wù)部署也逐漸有了重疊。
在今年10月舉辦的高通峰會(huì)上，高通就發(fā)布了Snapdragon Cockpith至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)，前者應(yīng)用于智艙，后者應(yīng)用于智駕。得益于相同的架構(gòu)設(shè)計(jì)，兩者可以合并成一個(gè)SoC，用一塊芯片解決智艙和智駕的雙重需求。
這套平臺(tái)發(fā)布后，梅賽德斯-奔馳和理想都宣布未來車型將搭載驍龍至尊版汽車平臺(tái)，而長城汽車也在今年的高通峰會(huì)上表示將繼續(xù)與高通深化合作。
可見，芯片作為軟件定義汽車的“底層基礎(chǔ)”，不僅是芯片商想要深耕智能汽車這塊沃土，在車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，芯片也被賦予了重要的戰(zhàn)略地位。
把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做，然后與專業(yè)的人攜手共贏，這本身是最理想也是最具捷徑意義的發(fā)展模式，現(xiàn)如今伴隨著國際形勢不確定性增多，對于中國企業(yè)們而言，打破技術(shù)壁壘，把芯片技術(shù)掌握在自己手里顯然越來越迫切。
此次四大協(xié)會(huì)呼吁中國企業(yè)謹(jǐn)慎選擇美國芯片，本質(zhì)上更是呼吁中國企業(yè)加強(qiáng)芯片技術(shù)自研和突破。
截至目前，雖然智能汽車的座艙芯片和智駕芯片主要還是依賴于進(jìn)口，但國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體芯片的獨(dú)立自研已經(jīng)有所起色。包括蔚來、小鵬、理想等新勢力，以及上汽、東風(fēng)、吉利、長城等自主汽車集團(tuán)在內(nèi)，國內(nèi)已有多家車企親自下場研發(fā)芯片。
其中，蔚來汽車自研的智能駕駛芯片“神璣NX9031”，號稱是業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，預(yù)計(jì)將首搭 蔚來ET9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。小鵬汽車的“圖靈芯片”則可以同時(shí)應(yīng)用在AI汽車、AI機(jī)器人和飛行汽車上。
除了車企之外，包括地平線、芯擎科技，Momenta旗下新芯航途、黑 芝麻 智能等本土企業(yè)，也取得了多項(xiàng)核心技術(shù)的突破，并形成了自己的產(chǎn)品矩陣，獲得了越來越多整車企業(yè)的認(rèn)可。
作為本土科技公司，華為的智駕計(jì)算芯片目前更是已經(jīng)形成了高、中、低算力水平的全面覆蓋。
可以相信，伴隨著本土芯片企業(yè)和技術(shù)的不斷突破，中國新能源汽車不僅將實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，從芯片到操作系統(tǒng)，從新能源到智能化，從主流到高端，從國內(nèi)到國內(nèi)，中國的智能汽車還將依托于技術(shù)自立和自強(qiáng)，走出一條極具含金量的汽車強(qiáng)國之路。
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