上市公司開始放榜，車企財(cái)報(bào)要生花了，多家車企“榜上有名”。
傳統(tǒng)自主品牌，比亞迪、吉利汽車和長城汽車的2024年業(yè)績均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長；造車新勢力的業(yè)績卻呈現(xiàn)分化，賽力斯借助華為實(shí)現(xiàn)翻倍騰飛，理想汽車的利潤較上年有所下滑，蔚來、小鵬汽車和零跑汽車的業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)；而在小米歷史級財(cái)報(bào)突破下，小米汽車就成了虧得最開心的車企。
百年未有之大變局下，中國新能源車徹底爆發(fā)了！
2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了1300萬輛，全球市場份額超過70%，連續(xù)10年全球排名第一。
以小看大，4月初多家造車新勢力就迫不及待的公布其3月份的交付數(shù)據(jù)：零跑3.7萬輛、理想3.67萬輛、小鵬3.32萬輛、小米超2.9萬輛、蔚來僅有1.5萬輛。
讓人大跌眼鏡的是，造車新勢力3月銷冠，不是理想也不是小鵬，而是零跑汽車。
不難發(fā)現(xiàn)，一季度過后，新勢力間的競爭還在加劇，而智駕能力和能源技術(shù)將是核心競爭力。
特別是小米汽車事故后，技術(shù)安全將會(huì)是所有新能源車企面前的一座大山，誰能征服它，誰未來必將屹立在車企之巔。
01
2024年，對于新能源車企來說，無疑是充滿挑戰(zhàn)和分化的一年。
整體來看，2024年中國新能源車市場規(guī)模達(dá)到1100萬輛，同比增長38.1%。
單獨(dú)來看，車企分化趨勢日漸明顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者拼搏，跟不上就被動(dòng)淘汰。
比亞迪年報(bào)顯示，2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬于母公司股東的凈利潤402.54億元，同比增長34.0%。
賽力斯財(cái)報(bào)顯示，2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1451.76億元，同比增長305.04%。在全球新能源車企中，其營收僅次于比亞迪和特斯拉。
理想汽車財(cái)報(bào)顯示，2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1444.60億元，同比增長16.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤80.32億元，同比下滑31.37%。
蔚來汽車財(cái)報(bào)顯示，2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入657.3億元，同比增長18.2%；凈虧損達(dá)到224億元，同比擴(kuò)大8.1%。
小鵬汽車財(cái)報(bào)顯示，2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入408.66億元，同比增長33.22%；凈虧損由2023年的103.8億元，縮減至2024年的57.9億元，同比收窄44.19%。
零跑汽車財(cái)報(bào)顯示，2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入321.64億元，同比增長92.06%；凈虧損28.2億元，較上年收窄14億元。
小米集團(tuán)在財(cái)報(bào)中稱，2024年，智能電動(dòng)汽車分部收為328億元，其中，智能電動(dòng)汽車收入321億元，其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入7億元，毛利率為18.5%。經(jīng)調(diào)整，凈虧損人民幣62億元。
要說去年國產(chǎn)新能源車最大的“黑馬”，莫過于賽力斯的“業(yè)績大爆發(fā)”，創(chuàng)歷史新高同時(shí)，問界系列在華為助力下，實(shí)現(xiàn)銷量迸發(fā)，問界M9累計(jì)交付超15萬輛，目前已連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)50萬級以上豪華車月度銷冠，持續(xù)刷新中國豪華車市場銷量紀(jì)錄。問界新M7系列2024全年交付量近20萬輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠。
2024年的中國新能源汽車市場，在滲透率突破50%的轟鳴聲中，上演著冰火兩重天的產(chǎn)業(yè)變局。
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)裹挾著全行業(yè)陷入“內(nèi)卷式”搏殺，有些新勢力品牌“一夜崩盤”，在交付量腰斬、融資斷流的困境中黯然退場，有些傳統(tǒng)車企也頻頻傳來產(chǎn)線收縮、工廠停擺的消息。而有些企業(yè)，卻一路狂奔，以驚人的加速度改寫著行業(yè)格局。
賽力斯自去年一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈之后，最終交出的這份“史上最強(qiáng)財(cái)報(bào)”，讓人側(cè)面看到了華為的強(qiáng)大之處，就連BBA都拜倒在了其“智駕”能力下，可見一斑。
02
車企財(cái)報(bào)也許不夠直觀，基本盤是要把車賣出去，就從2024年新能源車的銷量對比來看：
比亞迪2024年新能源汽車銷量達(dá)到427萬輛，同比增長41%，不僅是中國汽車市場的銷量冠軍，更是全球新能源汽車市場妥妥的霸主存在。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的新能源汽車銷量在國內(nèi)市占率達(dá)33.2%，同比增長1.3%。
值得一提的是，自主品牌也在著重發(fā)力新能源車。
其中，吉利去年新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為突出，三大品牌全年累計(jì)銷量超過88.8萬輛，同比增長92%。
長城汽車去年新能源汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了躍升，累計(jì)銷售32.22萬輛 ，同比增長25.65%。
廣汽公司去年累計(jì)銷售汽車超過200萬輛，其中新能源汽車銷量占比達(dá)到45.21%。
理想汽車2024年交付新能源汽車50.05萬輛，同比增長33%。
賽力斯2024年新能源車?yán)塾?jì)銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%。
蔚來汽車2024年累計(jì)交付22.2萬輛新能源汽車，同比增長38.7%，這意味著公司每賣出一輛車便虧損10萬元以上。
零跑汽車2024年累計(jì)交付新車29.37萬輛，同比增104%。
身處事故漩渦中的小米汽車2024年實(shí)現(xiàn)銷量13.7萬輛，今年銷量目標(biāo)35萬輛，如果處理不好事故影響，怕是夠嗆了。
事實(shí)證明，在AI技術(shù)快速迭代與賦能的背景下，高階智駕體驗(yàn)拐點(diǎn)已然來臨，
未來安全和智能化將是車企爭霸市場的不二法則。?
2025開年以來，國產(chǎn)新能源汽車“戰(zhàn)”意十足，比亞迪“智駕掀桌子”、小米“跑車砸場子”......價(jià)格不再是唯一的競爭手段，可謂是“八仙過海各顯神通”，銷量排位“大洗牌”仍在繼續(xù)。
3月剛過，新能源車企紛紛迫不及待的公布了自己上個(gè)月的“成績”：
比亞迪依舊一騎絕塵，3月份銷售377420輛，同比增長24.8%%；
零跑汽車3月交付量為37095輛，同比增長超154%；
理想汽車3月交付量36674輛，同比增長26.53%；
廣汽埃安3月交付量34082輛，同比增長4.8%；
小鵬汽車3月交付量33205輛，同比增長268%；
小米汽車3月交付超過29000輛；
深藍(lán)汽車3月交付量24371輛，同比增長86.75;
?鴻蒙智行3月的銷量數(shù)據(jù)尚未公布，極氪品牌3月同比增長18.5%銷量15422輛，蔚來（含樂道）3月同比增長26.7%交付新車15039輛，北汽新能源3月同比增長93.1%交付新車14268輛，極狐汽車3月同比增長 500.46%交付新車13018 輛，阿維塔3月同比增長108.83%交付新車10475輛，嵐圖3月同比增長64%交付新車10012輛。
03
整體來看，3月份新能源車呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)、新勢力洗牌、全球化提速”三大特性。
??第一梯隊(duì)，比亞迪第一季度累計(jì)銷量已經(jīng)超過98萬輛。在去年取得銷量歷史性突破后，比亞迪愈發(fā)重視海外增量市場，3月海外共銷售新能源汽車7.27萬輛。
新勢力車企中，這次最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了，3月銷量暴增154%超3.7萬輛，不僅將蟬聯(lián)榜首2個(gè)月的小鵬汽車趕下了寶座，還刷新了品牌單月交付紀(jì)錄，登頂“造車新勢力”交付榜。
零跑汽車這一表現(xiàn)得益于其全球化戰(zhàn)略——C16車型在歐洲市場熱銷，而B10車型預(yù)售訂單突破3.1萬輛，拉動(dòng)產(chǎn)能爬坡。
零跑CEO朱江明這次終于可以大聲的告訴所有同行，“是的，我們就是想成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢力，我們也正在做到這一點(diǎn)?！?/p>
雖說3月零跑暫時(shí)“坐莊”新勢力，但如果以增長率算的話，3月交付量同比增長最多的實(shí)則是小鵬汽車，交付33205臺(tái)，暴漲268%，這也是其連續(xù)5個(gè)月交付量突破30000臺(tái)。
小鵬2025款G6和G9的上市成為關(guān)鍵推力，兩款車型上市45分鐘內(nèi)預(yù)訂量即突破8000輛。此外，其城市NOA功能覆蓋率已擴(kuò)展至200個(gè)城市，用戶付費(fèi)率提升至35%。
要說今年國產(chǎn)新能源車最大的驚喜，莫過于小鵬汽車的“銷量大爆發(fā)”，經(jīng)歷過一場大敗局后，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內(nèi)部改造，小鵬汽車大有可為。
不過，曾經(jīng)的新勢力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不?！?，兩個(gè)曾經(jīng)的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時(shí)，你追我趕勢必要為集團(tuán)“盈利賺錢”。
李想是個(gè)很“務(wù)實(shí)”的人，為了進(jìn)一步提振理想汽車銷量，再次調(diào)整了銷售體系，還對服務(wù)群組進(jìn)行了一次大型變革調(diào)整。
去年雖說理想營收穩(wěn)居造車新勢力榜首，但其仍然面臨強(qiáng)敵環(huán)伺的挑戰(zhàn)。
2024年，零跑汽車相比“蔚小理”而言體量最小卻是最接近盈利的；小鵬汽車依賴低端車型和大眾汽車的技術(shù)服務(wù)費(fèi)凈虧損收窄。
“蔚小理”中蔚來應(yīng)該是表現(xiàn)最慘的，3月銷量僅為15039輛，其中蔚來品牌交付新車10219輛，樂道品牌交付新車4820輛。
值得一提的是，前不久樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發(fā)表文章宣布離職，不再擔(dān)任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成表示，在過去的一段時(shí)間，未讓樂道L60達(dá)到與其產(chǎn)品力相匹配的銷量。
據(jù)了解，樂道L60去年9月上市。此前，2024年廣州車展期間，艾鐵成曾承諾樂道L60將在2024年12月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬輛，2025年3月沖擊2萬輛交付量。然而，今年1-2月，樂道交付量分別為5912輛和4049輛。
2025年一季度，樂道品牌交付新車14781臺(tái)。截至2025年3月31日，樂道品牌累計(jì)交付新車35542臺(tái)。
寄厚望于子品牌的李斌，頂著來自四面八方的壓力豪言，“2025年四季度，蔚來必須盈利?！?/strong>
開年以來，李斌組織了多輪內(nèi)部會(huì)議，談及內(nèi)部改革，要降本增效。李斌親自掛帥，深入供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，從采購談判到成本核算，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過，要求團(tuán)隊(duì) “每一分錢都要聽到回響”。
以如今蔚來的表現(xiàn)來看，盈利目標(biāo)仿佛還有點(diǎn)遠(yuǎn)。
04
造車新勢力中，最具有爆發(fā)力、最有話題爭議性的，無疑就是小米汽車了！
小米汽車首款SU7上市以來受到極大關(guān)注，成為爆款車型，可以說是中國新能源汽車行業(yè)“最大的鯰魚”?！耙卉囯y求”也讓小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍迅速成為網(wǎng)絡(luò)紅人。
可惜，成也蕭何敗也蕭何，被流量裹挾的小米汽車終究還是遭到了“流量反噬”。
這兩天，被安全拷問的小米汽車成了它最不想要的“流量神話”。
受小米SU7爆燃致人員傷亡一事的影響，小米集團(tuán)的股價(jià)連日下跌，市場正在“用腳投票”為汽車安全站臺(tái)。
截至4月2日收盤，小米報(bào)44.55港元/股，較2025年3月19日的歷史最高價(jià)59.45港元/股已跌去25.06%，小米集團(tuán)總市值兩天縮水超1200億港元。
技術(shù)、市場從來不是一蹴而就的。
外觀時(shí)尚、性能卓越、配置豐富……這些令人眼花繚亂的宣傳詞，在安全面前變得不值一提。
正如一名網(wǎng)友所評論的：“安全才是最大的豪華，才是對車主最大的誠意！”
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