汽車行業(yè)近來發(fā)生的一系列事件都不約而同指向了一個(gè)事實(shí)，即汽車智能化絕非一朝一夕之事。
若一味追求搶占風(fēng)口的速度和一時(shí)的流量，搞不好就會(huì)導(dǎo)致品牌口碑崩塌、中場潰敗，甚至讓民眾對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向產(chǎn)生質(zhì)疑。
懷著敬畏之心用更成熟、更可靠的技術(shù)，一步一個(gè)腳印步入智電下半場，才是用戶真正希望車企做到的。
顯然，上汽是懂車、懂用戶的，不急于求成，而是用一種跑馬拉松的方式朝著目標(biāo)前進(jìn)。
4月10日舉行的“2025上汽之夜”，這家數(shù)次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的中國老牌車企，就描繪出了決勝智電季后賽的戰(zhàn)略藍(lán)圖。
打好“上半場”，是步入“下半場”的必要條件
新時(shí)代汽車將成為像智能手機(jī)一樣的智能終端，但前提是車企必須在汽車原生屬性上的技術(shù)打磨已經(jīng)爐火純青。
之所以眼下有消費(fèi)者對汽車智能化提出質(zhì)疑，根本原因就在于一些品牌跳過了汽車硬件談軟件造車。在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、駕控硬件、質(zhì)量工藝等技術(shù)層面還未專精的情況下，貿(mào)然以行業(yè)顛覆者自居，給用戶帶來了不好的體驗(yàn)，甚至給用戶造成了無法挽回的損失。
顯然，上汽的智電戰(zhàn)略不會(huì)這樣去干，而是要用消費(fèi)者所想的方式，去開啟汽車智電新時(shí)代。
正如上汽集團(tuán)總裁賈建旭所說，安全是所有智能化的前提，上汽將通過自身強(qiáng)大的智能底盤能力，以及衍生的主被動(dòng)安全能力，對智能化時(shí)代的汽車安全進(jìn)行重新定義。上汽將圍繞安全安心、豐富智趣、更加懂你、極致顏值四大價(jià)值坐標(biāo)持續(xù)推動(dòng)智能化出行的革新。
對此，上汽采用了最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，讓車輛成為鋼筋鐵骨下的移動(dòng)堡壘；并構(gòu)建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數(shù)字智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全保障從99%向99.999%的進(jìn)化；更充分融合汽車基礎(chǔ)安全五星標(biāo)準(zhǔn)和電子智能配置，實(shí)現(xiàn)集功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全的全域融合安全。
而在三電和動(dòng)力技術(shù)上，上汽已在2024年將其光電電池的電芯能量密度提高了1.5倍，實(shí)現(xiàn)了1000公里的續(xù)航。安全標(biāo)準(zhǔn)高出國標(biāo)30％的“ 魔方 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）電池”，交付50萬套無一熱失控。
上汽榮威D7 DMH搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了同軸P1電機(jī)等一系列革新技術(shù)，讓插混中級車的CLTC饋電百公里油耗做到了2.49L，僅用55L油箱就實(shí)現(xiàn)了超2200公里的滿油滿電綜合續(xù)航，打破了行業(yè)紀(jì)錄。
可見，上汽已經(jīng)在“上半場”夯實(shí)了硬件基礎(chǔ)，為智電“下半場”做足了準(zhǔn)備。
用跪著學(xué)習(xí)的謙遜和站著創(chuàng)新的骨氣，串聯(lián)行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源
地基是打牢實(shí)了，那么具體的智能化技術(shù)高塔，又當(dāng)如何立起來呢？上汽的答案是以開放包容的態(tài)度擁抱變革，積極尋求與汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的精英伙伴進(jìn)行深度合作。
用賈建旭的話說，就是要用跪著學(xué)習(xí)的謙遜和站著創(chuàng)新的骨氣，攜手行業(yè)伙伴，利用多元化的技術(shù)路線，讓更具個(gè)性化的智能駕駛出行走入尋常百姓家。
體現(xiàn)在具體行動(dòng)上，就是上汽分別與地平線、大疆、華為、Momenta、OPPO等一流智能科技企業(yè)建立起了深度合作，構(gòu)建可兼容的全棧式智能架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)AI汽車的自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化，讓場景無限豐富拓展，并通過駕駛習(xí)慣、體感溫度、音樂氛圍等方面的精準(zhǔn)服務(wù)，給予用戶情感關(guān)懷。
對此，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院院長王從鶴也指出，上汽將扮演行業(yè)紐帶和托盤的角色，串聯(lián)整合自身和行業(yè)伙伴各自的優(yōu)勢資源，打造出如同絕世珍寶一樣的智能化好車，并盡全力展示輸出，讓中國智能汽車引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展。
領(lǐng)跑行業(yè)幾個(gè)時(shí)代的深厚積淀，是上汽最大的底氣
當(dāng)然，若自身實(shí)力不夠，僅僅想靠隊(duì)友帶著“下副本”也是不行的。甚至有可能都找不到愿意組隊(duì)的隊(duì)友，特別是頂流隊(duì)友。這也從側(cè)面反映出了上汽過硬的造車實(shí)力。
回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，就不難發(fā)現(xiàn)在社會(huì)每一次高速發(fā)展和科技進(jìn)步的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，上汽都扮演著開創(chuàng)者和引領(lǐng)者的角色。
從開創(chuàng)中國乘用車民用先河的上海牌、鳳凰牌轎車，到改革開放初期成功引領(lǐng)合資造車模式的上海大眾 桑塔納 ，再到全面開啟智能車聯(lián)時(shí)代的斑馬系統(tǒng)和 榮威RX5 ，皆是如此。這也為上汽的智電戰(zhàn)略帶來了兩大得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
一是手握上汽大眾、上汽通用這樣優(yōu)質(zhì)的合資品牌，以及上汽大通和上汽通用五菱這兩個(gè)在商用車領(lǐng)域有著強(qiáng)大市場號召力的品牌，就能讓上汽更高效地整合資源、攤薄智電技術(shù)研發(fā)成本，并為中國智能汽車技術(shù)的發(fā)展找到更有力的支點(diǎn)和更寬廣的出口。
二是讓創(chuàng)新思維深入到了企業(yè)骨髓，當(dāng)社會(huì)和科技出現(xiàn)重大變革時(shí)，就更容易把握住時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏，從而穩(wěn)居行業(yè)頭部。
據(jù)了解，上汽的第二代智能化線控底盤就將于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0將全面對接鴻蒙、安卓、IOS三大手機(jī)系統(tǒng)，能同步各種智能終端，實(shí)現(xiàn)0學(xué)習(xí)成本使用，并做到100%的全車控制。語音識別率近100%，控制延時(shí)小于150毫秒，近萬公里0死機(jī)。再配合上AI大模型，就能在更多場景下給予駕乘者更智能貼心的用車體驗(yàn)。
另外，由上汽打造并運(yùn)營的L4自動(dòng)駕駛Robotaxi項(xiàng)目“享道出行”，當(dāng)前已經(jīng)在全國多座核心城市形成規(guī)?；\(yùn)營，累計(jì)里程已超140萬公里、訂單超26萬單。這也為上汽集團(tuán)旗下各品牌車型的智能駕駛系統(tǒng)貢獻(xiàn)了海量的數(shù)據(jù)資源。
得益于此，支持L3級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛、具備自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化和自我成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)，也即將于今年內(nèi)完成落地。上汽要做的智駕平權(quán)、科技平權(quán)，不是從無到有，而是從有到優(yōu)，讓用戶安心用、放心開。
結(jié)語：有一說一，此次“2025上汽之夜”活動(dòng)更多還是上汽集團(tuán)對自身技術(shù)成果和計(jì)劃目標(biāo)的梳理，并沒有展示落地的產(chǎn)品。不過各位可別認(rèn)為上汽是在喊口號，對此官方也做出了說明，不久后上汽就將發(fā)布新技術(shù)和相關(guān)新車，不出意外本月召開的上海車展，一切懸念就將揭曉答案。
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