眾多車企紛紛公布2024年的業(yè)績，業(yè)績顯示全行業(yè)利潤已降至冰點(diǎn)，凈利潤率只有2.49%，其中國產(chǎn)車企前三強(qiáng)拿走了行業(yè)的大多數(shù)利潤，然而近期價(jià)格戰(zhàn)更為激烈，這意味著這些虧損的車企將很快就淘汰出市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年前11大車企合計(jì)取得的利潤為472.44億元，而他們總體營收達(dá)到1.89萬億，巨額的收入，取得的凈利潤率卻只有可憐的2.49%，這意味著汽車行業(yè)內(nèi)已有不少企業(yè)處于虧損之中。
值得注意的是前三強(qiáng)國產(chǎn)車企中，比亞迪、吉利、奇瑞這三家合計(jì)取得的利潤就達(dá)到700億以上，意味著這前11大國內(nèi)汽車企業(yè)中就已有多家出現(xiàn)虧損了。
前11大汽車企業(yè)尚且出現(xiàn)虧損，更別說其他規(guī)模更小的汽車企業(yè)了，事實(shí)上2024年新造車中就只有兩家汽車企業(yè)取得盈利，其他新造車企業(yè)則仍然處于虧損當(dāng)中。
面對(duì)如此低的利潤率，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)并未停止，反而是越演越烈，近期國內(nèi)汽車市場(chǎng)就發(fā)起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，燃油車低至5萬以下，某電車企業(yè)也一舉將它的低端電車售價(jià)從6.98萬降價(jià)至5.68萬。
外資車企也在推進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，在一口價(jià)之下，近期寶馬就進(jìn)一步降價(jià)，將它此前售價(jià)50多萬的寶馬5系降價(jià)至29萬起，價(jià)格幾乎腰斬，外資車企發(fā)起新的價(jià)格戰(zhàn)，在于3月份的數(shù)據(jù)顯示外資燃油車的銷量又出現(xiàn)了下滑。
這輪價(jià)格戰(zhàn)相當(dāng)復(fù)雜，外資車發(fā)起新的價(jià)格戰(zhàn)，在于去年以來他們?cè)〉娩N量的反彈，例如3月底的時(shí)候周銷量顯示大眾、豐田、本田的銷量都出現(xiàn)顯著反彈，其中豐田環(huán)比上漲近三成，讓他們看到了希望。
另外就是去年已有多家新造車陷入困境，意味著這些新造車發(fā)起的挑戰(zhàn)即將到了結(jié)束的時(shí)候，他們撐不住了，而外資車在歐美市場(chǎng)獲取了豐厚的利潤，可以支撐他們?cè)趪鴥?nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。
國產(chǎn)車企則是在燃油車和電車之間展開，兩大國產(chǎn)電車和傳統(tǒng)汽車企業(yè)近身肉搏，傳統(tǒng)強(qiáng)企吉利去年以來在電車市場(chǎng)銷量猛增，月銷量突破10萬輛，加上燃油車的銷量，今年初一度在月銷量方面超過電車一哥。
這兩家國產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)企的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈，他們的價(jià)格貼著5萬肉搏，積極爭(zhēng)取10萬以下的市場(chǎng)，當(dāng)然他們也在高端市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。
其他汽車企業(yè)其實(shí)也遭受了巨大的壓力，包括新造車在內(nèi)，他們?cè)?0萬以上的市場(chǎng)都出現(xiàn)銷量下跌，而電車在15-20萬之間的銷量增長迅速，燃油車則在10-15萬之間增長較快，這都促使眾多汽車企業(yè)往20萬以下市場(chǎng)沖殺，爭(zhēng)取銷量。
如此情況下，可以預(yù)期今年整個(gè)汽車行業(yè)的利潤率將更低，虧損的汽車企業(yè)也將更多，而去年以來已有多家汽車企業(yè)撐不住了，今年的價(jià)格戰(zhàn)更為激烈的情況下，被淘汰的汽車企業(yè)也將更多，能生存下去的汽車企業(yè)將剩者為王，他們也將成為汽車行業(yè)的最后贏家。
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