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高鐵配件上漲已經(jīng)不是什么新鮮事了，京廣高鐵和滬昆高鐵這幾個(gè)熱門線路的票價(jià)一直都在上漲，甚至單次漲幅將近20%，原本乘坐高鐵是一個(gè)非常香的選項(xiàng)，但隨著高鐵價(jià)格的上漲，高鐵的性價(jià)比已經(jīng)越來越低了。

可對于鐵路部門來說，即便如此漲價(jià)，絕大多數(shù)的線路依然處于虧本的狀態(tài)，現(xiàn)在全國已經(jīng)有3.8萬公里的高鐵線路，能掙錢的也就是京滬高鐵、滬寧城際、寧杭高鐵、廣深港高鐵、京津城際和滬杭高鐵這6條。

這6條高鐵連接著北京、上海、廣州這些經(jīng)濟(jì)超級城市，旅客流動(dòng)大，賺錢效應(yīng)自然顯著，可這些線路對比全國的高鐵總里程來說實(shí)在是太少了。

高鐵雖然是國計(jì)民生的重大工程，在運(yùn)營過程中也是需要符合市場規(guī)律的，漲價(jià)也就成了必然。

現(xiàn)在國鐵集團(tuán)負(fù)債已經(jīng)累積到6萬億。幾條盈利線路雖然貢獻(xiàn)了些許收入，但這些營業(yè)額對龐大支出來說實(shí)在是有些杯水車薪。所以為了減少虧損，提升點(diǎn)票價(jià)算是國鐵手里能打出的一張牌。

而且國鐵集團(tuán)的漲價(jià)也是有策略的，公司選擇了上海、杭州、廣州這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的線路漲價(jià)，消費(fèi)能力強(qiáng)的地區(qū)成了票價(jià)調(diào)整的重點(diǎn)。

從這方面來看，高鐵票價(jià)的調(diào)整還是考慮了很多綜合性因素的，國家修建高鐵的初衷并沒有太大的改變。

雖然中國的高鐵已經(jīng)揚(yáng)名世界，但高鐵的成本是真的高，跟普通鐵路比起來，而且就是個(gè)典型的燒錢大戶，單列高鐵一個(gè)小時(shí)的電費(fèi)就要1萬塊，從這方面來看，速度的提升是要以燒錢為代價(jià)的。

所以我們在估算高鐵成本時(shí)不能想當(dāng)然，哪怕是票賣光了也并不是穩(wěn)穩(wěn)的只賺不賠，高鐵運(yùn)營是一個(gè)系統(tǒng)性工程，電力成本、維修成本、人員工資每一樣都不便宜。

現(xiàn)有高鐵線路幾乎每條線每天的運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用都可以輕松達(dá)到幾千萬?？蓡栴}來了，既然高鐵是個(gè)賠錢買賣，為啥我國還要拼命建高鐵呢？

六萬億債務(wù)黑洞！

在聊國家為什么要拼盡全力建高鐵之前，我們先來看看國鐵集團(tuán)的債務(wù)黑洞，前面我們已經(jīng)說過現(xiàn)在國鐵集團(tuán)的總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到6萬億，除了剛才我們說的運(yùn)營成本之外,修建高鐵的費(fèi)用是普通鐵路的收費(fèi)。

從消費(fèi)者的層面來看，高鐵舒適快捷，但是高鐵的建設(shè)的成本和運(yùn)行成本實(shí)在讓錢袋子吃緊。修一公里的高鐵平均花掉1億到3億，真金白銀砸下去，國內(nèi)光是高鐵建設(shè)的投入到現(xiàn)在完全可以造三艘航母了！

所以現(xiàn)在絕大多數(shù)的國家都沒有辦法像我國一樣支撐起如此龐大高鐵網(wǎng)的運(yùn)營，原因歸根結(jié)底就是因?yàn)樘F了。

除了高昂的電費(fèi)之外，速度是普通列車數(shù)倍的高鐵對安全的要求也相當(dāng)嚴(yán)苛，整條高鐵線路大大小小的零件和設(shè)備運(yùn)作起來不亞于個(gè)小工廠。

每段線路、每道橋梁隧道都必須得有定期的安全檢查，否則一不留神可能就是大事故。公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)讓大家叫苦連天，高鐵路線的維護(hù)花費(fèi)更是超出了常人想象。

我國高鐵線路總長全球第一，這些損耗一乘起來絕對是恐怖的存在，現(xiàn)在已經(jīng)有業(yè)內(nèi)估算，一條鐵路每天的維護(hù)成本保守估計(jì)都要上億，這筆開銷是沒有辦法縮減的固定支出。

可國家真的該為這一車"爛賬"買單嗎？

明知虧錢還要建？

高鐵明明這么燒錢，為什么我國還要大力建，而且越建越多呢？修建高鐵這盤棋可不僅是方便人流來往的小棋局，而是一盤涉及到整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大棋。

雖然從經(jīng)濟(jì)上來看，修建高鐵好像有那么點(diǎn)任性，但國家策略又怎么可能隨意設(shè)定呢？既然國家如此大力建設(shè)高鐵，背后自然有更深層次的原因。

從百姓生活的角度來講，高鐵讓人們出行更方便了，過去坐火車出遠(yuǎn)門得花十多個(gè)小時(shí)的路程，高鐵幾個(gè)小時(shí)就到了，現(xiàn)在中國早上在北京吃烤鴨，中午到上海外灘逛街早就成了現(xiàn)實(shí)。

這就是高鐵給我們生活帶來的真實(shí)改變，雖然絕大多數(shù)的人認(rèn)為時(shí)間或許并沒有那么寶貴，但這對整個(gè)社會(huì)的影響卻一直在潤物細(xì)無聲的持續(xù)著。

這種快捷其實(shí)已經(jīng)讓人們的出行習(xí)慣發(fā)生天翻地覆的變化了，不少之前不怎么出遠(yuǎn)門的群體也開始更頻繁地往來于各大城市，無形中促進(jìn)了不同城市之間的人才流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)互動(dòng)，讓國內(nèi)的市場連接更為緊密，整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)一下子就活了起來。

再往更大層面講，高鐵直接拉動(dòng)了城市和區(qū)域的發(fā)展。要想富，先修路，鐵路一響，黃金萬兩可真的不是說說而已。

當(dāng)年修公路不知道富裕了多少地方，現(xiàn)在高鐵就相當(dāng)于當(dāng)年的新路，不過這次效果更加顯著，因?yàn)楦哞F的速度和載客量都是普通公路無法比擬的。每投資1億元用于高鐵建設(shè)就可以帶來大約20-30億元的GDP回報(bào)，數(shù)字聽上去驚人，但里面的邏輯其實(shí)很簡單，任何城市和地區(qū)的發(fā)展都會(huì)受交通的限制，如果交通不便，人們就不愿意去投資，所以高鐵通到哪，哪兒就會(huì)迎來新的機(jī)會(huì)。

高鐵的帶動(dòng)作用已經(jīng)經(jīng)過了多次驗(yàn)證，古都西安就是個(gè)很典型的例子，自從通了高鐵之后，西安旅游業(yè)開始飛速發(fā)展。

原來好多人不愿意舟車勞頓去那么遠(yuǎn)的城市，現(xiàn)在坐上幾個(gè)小時(shí)高鐵直達(dá)，那是相當(dāng)?shù)姆奖恪?/p>

高鐵帶來的游客讓酒店、餐飲和紀(jì)念品店都跟著賺了個(gè)盆滿缽滿，地方財(cái)政收入也明顯增多，周邊產(chǎn)業(yè)也被帶動(dòng)起來。地方經(jīng)濟(jì)盤活了。

所以高鐵已經(jīng)產(chǎn)生了相關(guān)的趨勢，不管再小的城市，高鐵站的存在也會(huì)崛起一片新商業(yè)區(qū)，現(xiàn)在回過頭來想想，這些年我們身邊不知道發(fā)生了多少類似的真實(shí)案例。

而且高鐵也不光是拉人，很多大城市與周邊城市通過高鐵實(shí)現(xiàn)了快速物資運(yùn)輸，疫情期間高鐵還承擔(dān)了不少緊急物資的運(yùn)輸任務(wù)，這點(diǎn)也讓我們看到了高鐵在整個(gè)國家安全體系中不可忽視的作用。

除了便利出行和運(yùn)輸之外，很多人低估了高鐵帶來的就業(yè)機(jī)會(huì)。別以為建高鐵只是挖挖土方、搬搬石頭，建設(shè)和維護(hù)高鐵那套系統(tǒng)非常復(fù)雜。

從工程建設(shè)所需的水泥、鋼材、電子設(shè)備到制造列車需要的無數(shù)零部件，再加之后期運(yùn)營的維護(hù)和人力資源，這都會(huì)涉及到一條長產(chǎn)業(yè)鏈。

造一公里的高鐵就會(huì)消耗掉幾千噸的鋼材和水泥，直接拉動(dòng)上游行業(yè)的生產(chǎn)訂單。光是建筑工人需求量就已經(jīng)可觀，建造高鐵列車需要的工程師、技術(shù)員人數(shù)也非常龐大，這些需求無形中保證了一批新崗位的持續(xù)供應(yīng)。

其實(shí)這跟房地產(chǎn)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的道理是一樣的，除了拉動(dòng)建材市場之外，房地產(chǎn)行業(yè)的興盛還帶動(dòng)了裝修和居間行業(yè)，所以國家花錢修高鐵根本就不是為了眼前的蠅頭小利，而是間接創(chuàng)造了未來二十年更久的就業(yè)機(jī)會(huì)。

高鐵的開通經(jīng)常能激活很多因?yàn)榻煌ㄆ款i沒辦法發(fā)展的行業(yè)，有了更高效的運(yùn)輸，原本因交通條件被限制在當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模創(chuàng)業(yè)？所以高鐵本質(zhì)其實(shí)算得上是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)推手。

現(xiàn)在的中國高鐵已經(jīng)成了我國的一張名片，我國也憑借著世界先進(jìn)的高鐵技術(shù)在國際上交了很多朋友，現(xiàn)在的中國高鐵早已經(jīng)走出國門，不少國家開始請我國幫他們修建高鐵，中泰鐵路、印尼高鐵這些項(xiàng)目紛紛動(dòng)工，通過項(xiàng)目幫助我國企業(yè)打開了海外市場，極大地推動(dòng)了中國制造和中國智造的影響力。

結(jié)語

回到咱們自己的發(fā)展問題，雖到目前為止高鐵仍是虧損企業(yè)，但它本質(zhì)上是社會(huì)資源重組、資源調(diào)配的關(guān)鍵工具。

從百姓的角度來看，高鐵現(xiàn)在確實(shí)在虧錢，但從國家的角度來講，現(xiàn)在的些微虧損其實(shí)是為了更好的明天，只要我們能在這些大基建上搶占經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)，那未來中國將不可限量。

參考資料：
高鐵貴了，坐飛機(jī)的人會(huì)多嗎？
2024-05-18 環(huán)球時(shí)報(bào)
投資4000多萬建的高鐵站，為何多年未啟用？官方回應(yīng)：若開通虧損嚴(yán)重
光明網(wǎng)2023-07-17
高鐵票價(jià)是如何定出來的？
澎湃新聞2024-05-09