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導(dǎo)語

Introduction

孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時(shí)代的回響。

“投之亡地然后存，陷之死地然后生?！薄秾O子兵法·九地篇》如是說。

于是我們知道，“向死而生”的奇跡，往往發(fā)生在背水一戰(zhàn)的絕境，和獅子搏兔的奮力。

原本應(yīng)該是春暖花開的柔和季節(jié)，但上海的崧澤大道（參數(shù) 丨圖片）333號國家會展中心，卻是一派摩拳擦掌、劍拔弩張的緊張氛圍。第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，被諸多汽車公司、供應(yīng)商和媒體貫注以十二萬分的力量，在生死競速的時(shí)代隱喻之下，隨時(shí)準(zhǔn)備搶跑。

這是今年國內(nèi)首個(gè)、全球備受矚目的A級車展，主辦方為主題選擇了“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”八個(gè)字。只是全球經(jīng)濟(jì)蕭條、貿(mào)易戰(zhàn)承壓的背景下，創(chuàng)新并不容易，未來亦有壓力。甚至連“內(nèi)卷”的機(jī)會，也要去珍惜。

這場“商戰(zhàn)”，與孫子兵法的思路不謀而合。

“比爾·蓋茨說過，離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個(gè)月。任正非也一直居安思危，提到20年前就意識到冬天要來了?！卑蜒矍暗臋C(jī)會，當(dāng)作最后的機(jī)會，反而會有最大的勝算。

雖然“500塊車馬費(fèi)和200場發(fā)布會”能成為嘲諷的絕佳熱梗，但我們更應(yīng)該關(guān)注業(yè)界出處何在，倒不如往深處去追溯“死地”與“生機(jī)”。

在2025年上海車展，我們看到從汽車整車公司，到供應(yīng)商，都在奮力一搏，將上海車展當(dāng)作“最后一次機(jī)會”。終究，孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時(shí)代的回響。

消失的流量，回歸的質(zhì)量

“這屆車展有什么可看？”

是每一次盛會之前永恒的話題。

值得慶幸的是，這個(gè)問題面前怏怏而歸的人，多半是因?yàn)樘釂柫恕斑@次有多少明星”、“雷布斯來不來”、“周鴻祎有什么動作”。對于一心看車看技術(shù)的熱心觀者，在193場創(chuàng)紀(jì)錄的發(fā)布會面前，至少不會得到一句“沒什么新車”的沮喪答案，哪怕不少新車已經(jīng)在車展之前就已經(jīng)舉辦了發(fā)布。

國家會展中心的鎂光燈下，曾經(jīng)的 “網(wǎng)紅頂流” 雷軍與周鴻祎身影不再。取而代之的是媒體聚焦產(chǎn)品的專注，以及企業(yè)高管在展臺間穿梭的緊迫。這屆車展的 “正本清源”，標(biāo)志著行業(yè)從流量狂歡回歸技術(shù)本質(zhì)。昔年 “看車不如看人” 的荒誕場景，終于讓位于對整車產(chǎn)品、三電系統(tǒng)、智駕芯片的深度探討。

“外國汽車媒體俯身車底，遠(yuǎn)好過周鴻祎爬上車頂?！迸笥褌冋?wù)摃r(shí)，頜先生這樣指著我拍到的一張照片來了一個(gè)對比——在長城硬派車展臺上，我恰好碰見一位外國人士，認(rèn)認(rèn)真真俯下身去，看長城炮的底盤懸架結(jié)構(gòu)。

惡性流量在消失，那么良性質(zhì)量就會回歸。

無論是不是“質(zhì)量戰(zhàn)勝流量的最后一次機(jī)會”，在世界經(jīng)濟(jì)“去全球化”、關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)搖擺不定的宏觀背景下，大批海外人士前來觀摩，會不會也是“最后一次機(jī)會”？

于是，我尤其慶幸諸多展臺迎來大量國際友人，尤其以比亞迪長城奇瑞三家為最，其中比亞迪在大力推進(jìn)出海業(yè)務(wù)，長城也以個(gè)性與全球化吸引眾多目光，而作為長期出口冠軍的奇瑞，更是將發(fā)布會劃分為國內(nèi)和國際兩個(gè)半場，難怪從金發(fā)碧眼到印巴絡(luò)腮胡，都是口音紛雜、絡(luò)繹不絕。

對中國車企來說，“成長為全球性龍頭”的最后窗口，也在漸漸關(guān)閉。而中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)績的含金量，全球化也必不可少。本屆上海車展作為珍貴的展示契機(jī)，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城等五強(qiáng)為代表的中國車企，在舞臺上擺出了強(qiáng)大陣容。

我們感慨于仰望U8 L彰顯出比亞迪還在試圖攀登更高的極致峰巔，5.4米的車長比常見全尺寸SUV更大，旨在將豪華做到極致。倘若覺得“ 騰勢一直靠D9”，那么此次車展發(fā)布的首款概念跑車騰勢Z，則體現(xiàn)出趙長江有更大的野心，試圖通過中國全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、云輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技術(shù)，為騰勢品牌破局。方程豹一手借助鈦3實(shí)現(xiàn)“年輕人能買得起的精致車型”，一手通過豹8，用無人機(jī)版和華為乾崑智能技術(shù)強(qiáng)化科技屬性。

而只要消費(fèi)者中仍有大量“有油車（或者混動）不買電車”的人群，那么代表倔強(qiáng)和尊重傳統(tǒng)的價(jià)值觀的長城就必然能受到青睞，前提當(dāng)然是營銷不要再跑偏。此次4.0L V8發(fā)動機(jī)吸引了眾多油車粉絲的目光，成為“大排量內(nèi)燃機(jī)擁躉”最后的希望。同時(shí)長城也在以自己的方式“內(nèi)卷”，車展上大力主推的第二代哈弗梟龍MAX ，全系雙電機(jī)四驅(qū)，指導(dǎo)價(jià)13.18-16.98萬元，不過11.68-15.48萬元的限時(shí)換新價(jià)更具備殺傷力。

相形之下，吉利更具備整車+供應(yīng)鏈的思考。

一方面整車不斷尋找新的亮點(diǎn)：銀河序列全球首發(fā)全新科技硬核SUV原型車銀河戰(zhàn)艦；極氪9X則是“好大的臉”，全球SUV中最大的一體式鍍鉻格柵和蚌式機(jī)艙蓋也能成為話題；六座大型SUV領(lǐng)克900正式亮相上海車展。另一方面，吉利控股集團(tuán)展臺的醇?xì)洌撤N意義上是之前甲醇燃料與氫能源的結(jié)合；而原先稍顯“凌亂”的吉利自有電池業(yè)務(wù)，終于迎來整合，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——吉曜通行，而電池品牌也從原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌。

長安汽車一直在推進(jìn)智能化技術(shù)雙腿并行的策略，新發(fā)布的深藍(lán)S09采用華為乾崑智能輔助駕駛；而注重性價(jià)比的啟源則是自研為主，同時(shí)在車展上推出的長安啟源Q07，仿照之前A07在轎車領(lǐng)域的性價(jià)比戰(zhàn)術(shù)，將性價(jià)比極致推到中型SUV細(xì)分市場，讓一臺軸距2905mm的SUV，先享價(jià)僅定在13.98-17.58萬元。

可能做旅行者等小型越野嘗到了甜頭，奇瑞將覆蓋40-150萬元高端越野的捷途縱橫作為新一輪的重點(diǎn)，G700、F700和 G90 0再次亮相，而捷途縱橫G600在車展首次發(fā)布。奇瑞品牌則是通過QQ回歸試圖再賦能純電微車；而被期待已久的奇瑞風(fēng) 云A9和瑞虎9L繼續(xù)貫徹“便宜大碗”策略。

如果你覺得“熱鬧都是五強(qiáng)的，其他車企是‘我什么也沒有’”，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，馬太效應(yīng)被叫囂了多年，只要還在牌桌上的公司，就不會輕言泄氣，尤其是面對著“最后一次機(jī)會”。

中國車企的進(jìn)階戰(zhàn)

進(jìn)階戰(zhàn)成為中國車企在“換道超車”大背景之下新的任務(wù)。除了比亞迪吉利奇瑞長安長城五大自主車企巨頭，其他所有的主流中國車企也都在緊鑼密鼓推進(jìn)更高的目標(biāo)。

造車新勢力，爭相跑贏第三圈——畢竟這就是“最后一次機(jī)會”。

如果造車新勢力在2015-2020年主要目標(biāo)是“出車量產(chǎn)”，屬于1.0階段，那么在2020-2024年就是將產(chǎn)銷規(guī)模提升到“能夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)”的水平，進(jìn)入2.0“圈賽”，涌現(xiàn)了蔚來、理想、小鵬、零跑等一批月銷量穩(wěn)定過萬，甚至沖擊3-5萬輛的領(lǐng)跑者。現(xiàn)在第三圈比賽，需要讓規(guī)模進(jìn)一步更高更穩(wěn)，同時(shí)也要注重盈利性。

而上海車展就將各家造車新勢力針對第三圈的戰(zhàn)術(shù)凸顯出來。

蔚來汽車越來越注重務(wù)實(shí)打法，李斌主打一個(gè)“聽勸”。一方面蔚來對展示車和舊款車的價(jià)格處理，讓這兩周銷量陡增，另一方面，樂道L90強(qiáng)化了受眾對品牌“空間大”的印象，并且開啟“卷前備箱容積”的潮流，螢火蟲11.98萬元起的定價(jià)也贏得不少好感。難怪蔚來要注冊新公司“蔚樂螢”，不僅是三個(gè)品牌的首字組合，也是諧音“為了贏”。

理想則在力圖填補(bǔ)此前“注重實(shí)效而長遠(yuǎn)薄弱”的短板，終于推出首款純電SUV i8，并且讓一度受挫的MEGA MPV也更換新款。倘若說，當(dāng)年李想埋汰工程師和“先走增程、避開更難的純電”讓業(yè)界一部分聲音批評“急功近利”，那么如今的理想，每年研發(fā)投入超過百億元，智能駕駛輔助領(lǐng)域更是奮起直追，豪言“要做第一”，也通過倡導(dǎo)“世界模型”，將VLM/VLA作為智能輔助駕駛的潮流。值得一提的是，從鳥瞰視角BEV、占用網(wǎng)絡(luò)OCC，到無圖智駕、端到端大模型，一直是特斯拉在引領(lǐng)業(yè)界對智能輔助駕駛的發(fā)展方向關(guān)注點(diǎn)，但從VLM/VLA開始，則是理想汽車和拿下長城、Smart大單的元戎啟行成為先行者。

一汽紅旗帶來了紅旗H家族產(chǎn)品序列全新旗艦——C+級豪華純電/混動車型H9和HS9、紅旗品牌首款豪華硬派越野車、紅旗“天輦1號”飛行汽車首發(fā)亮相，紅旗天工06、紅旗H5 PHEV正式上市。金葵花子品牌帶來紅旗國禮“蘭亭雅韻”定制版，價(jià)格千萬元級。紅旗H9 和HS9兩款全新首發(fā)的旗艦車型搭載了紅旗品牌最高級別的司南1000智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“L3級”自進(jìn)化智慧駕駛。

連一度聲音不響的奔騰，也終于憑借小馬實(shí)現(xiàn)銷量反攻，在本屆上海車展也帶來了悅意系列，力圖徹底打贏翻身仗。

對一汽集團(tuán)而言，在邱現(xiàn)東和新班子掌舵之后，如何提升一汽整體電動化和智能化水平，成為重中之重。

“懂車更懂你”是上汽此次參展的主題，畢竟作為東道主，旗下智己、榮威、MG、上汽大通等品牌共有超百款新車，也在預(yù)料之中。

從4月16日鴻蒙智行發(fā)布會，到23日上海車展上汽展臺，“尚界”這個(gè)名字就一直被反復(fù)提及，而賈健旭和余承東聯(lián)袂登臺的鏡頭也被交口稱贊。盡管并無實(shí)車到車展現(xiàn)場，但“為尚界投入超過60億元，團(tuán)隊(duì)超過5000人，打造專屬超級工廠”已經(jīng)體現(xiàn)了上汽的決心。

而MG和榮威都把重心放在了設(shè)計(jì)方面。無論是CyberX方盒子SUV還是新款 Cyberster 敞篷車，顏值都是第一競爭力；榮威“明珠”概念車由全球設(shè)計(jì)大師約瑟夫?卡班操刀，融合東方美學(xué)與未來科技。智己則更強(qiáng)調(diào)科技，L6搭載的IMOS4.0 AI生態(tài)座艙，通過多模態(tài)交互與用戶行為學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn) “千人千面” 的個(gè)性化服務(wù)。

“萬眾皆說人工智能”的時(shí)代，廣汽干脆把AI作為本次參展的主題詞。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞發(fā)布了廣汽星靈AI全景圖，聚焦“天、人、家、車”四大場景，構(gòu)建立體出行新格局，其中“天”是GOVY飛行汽車，“人”是第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，“家”是GoLife“綠色智能車居”，最后的“車”才是汽車主業(yè)務(wù)，覆蓋了首款科技美學(xué)皮卡概念車型GAC PICKUP 01、昊鉑獵裝概念車EARTH大地等。

你以為東風(fēng)汽車這樣的傳統(tǒng)車企不夠智能？東風(fēng)索性以“智繪新東風(fēng)”為主題，在車展發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，通過“智慧之翼”的展臺設(shè)計(jì)、發(fā)布內(nèi)容到展車展品，以及人形機(jī)器人接待講解等創(chuàng)新運(yùn)營服務(wù)，主打凸顯科技感。反而旗下自主乘用車品牌東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)行的26臺整車及9項(xiàng)技術(shù)展品顯得比較常規(guī)，或許東風(fēng)猛士的M817更具看點(diǎn)，畢竟也搭載了華為乾崑智能技術(shù)。

越野世家北京越野，著眼于硬派越野的新能源破局戰(zhàn)，帶來了BJ40增程系列，補(bǔ)貼后價(jià)格 15.48-19.98萬元，搭載40.3kWh電池與82L油箱，純電續(xù)航152公里、綜合續(xù)航超1000公里。

沒有哪家主流車企不在提升自己的實(shí)力，不在力求進(jìn)階，不在抓緊這“最后一次機(jī)會”。我們在承受“卷”之痛苦的同時(shí)，也從車展看到了“卷”之成長。而這里的“我們”，并不是只有中國車企。

海外巨頭的低頭與出頭

時(shí)間倒回一年前，還有許多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者并不相信“換道超車”，甚至懷疑是“自嗨”。然而，海外巨頭卻在向中國汽車的領(lǐng)先性“低頭”，只是最終目的是為了“出頭”。

全球車企中的世界冠軍，已經(jīng)被豐田汽車連續(xù)蟬聯(lián)，而最有力的挑戰(zhàn)者則是大眾汽車集團(tuán)。

大眾豐田，世界冠軍的地位爭奪戰(zhàn)，系于中國市場表現(xiàn)。奇妙的是，兩家全球巨頭的一把手，均在車展期間提到中國汽車市場的引領(lǐng)地位和驚人發(fā)展速度。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在大眾集團(tuán)之夜表示：“擁抱中國令人驚嘆的創(chuàng)新速度”，“中國市場就像一個(gè)健身房，在這里，發(fā)展速度驚人、市場競爭激烈，但更充滿無限機(jī)遇”。

豐田社長佐藤恒治則是在車展發(fā)布會上被援引講話：“中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！?/p>

將兩位高管的話語，結(jié)合在車展的努力看，我們將這一屆上海車展理解為“豐田大眾競奪全球第一在這一輪的最后一次機(jī)會”，其實(shí)也未嘗不可。

從上周末豐田在常熟研發(fā)中心舉辦的技術(shù)空間活動，到本屆上海車展的展示，其實(shí)核心就是為了宣布兩件事——推出ONE R&D整合研發(fā)力量，同時(shí)進(jìn)一步放權(quán)中國，研發(fā)更依托本地，推出RCE區(qū)域總工程師制度。

豐田中國總經(jīng)理李暉表示，將整合豐田常熟IEM等各地研發(fā)中心，以及一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的研發(fā)資源。

而基于豐田已有的CE總工程師制度，在充分讓渡研發(fā)權(quán)限給中國本地人員之后，RCE區(qū)域總工程師制度應(yīng)運(yùn)而生。此次亮相的豐田四位RCE，對應(yīng)四款車型，分別是鉑智3X的柳文斌、bZ5的王君華，bZ7的葉志輝，下一代卡羅拉的許天龍。

李暉稱，2011年豐田章男曾表示：“希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型?！比缃褙S田章男夢想成真。

4月22日的大眾汽車集團(tuán)之夜，旗下各品牌發(fā)布十款新車，其中五款全球首秀，旨在維持大眾品牌在中國消費(fèi)者心目中的影響力。

ID.AURA概念車定位A級純電轎車，是CMP平臺首款產(chǎn)品，將由一汽-大眾量產(chǎn)。ID.ERA概念車將衍生一款大型SUV，將是大眾在華的首款增程式電動車型，上汽大眾生產(chǎn)。ID.EVO概念車定位中級純電SUV，將由大眾安徽生產(chǎn)，據(jù)悉與小鵬技術(shù)合作有關(guān)。

奧迪展示了A6L e-tron純電轎車，以及AUDI品牌首款車E5 Sportback。此外，賓利、保時(shí)捷、杜卡迪等也帶來了五款新車。

此外，大眾旗下CARIAD與地平線合作的酷睿程在開發(fā)智能輔助駕駛方案，也為L3自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

就算是不及大眾豐田強(qiáng)勢的通用本田日產(chǎn)，也都在設(shè)法努力擺脫困境。

上汽通用發(fā)布GL8插混，并宣布升級Ultium平臺至2.0版本，支持 BEV、PHEV、REEV 多動力兼容，并計(jì)劃2025年推出新一代智能輔助駕駛平臺，支持城市領(lǐng)航輔助駕駛與記憶泊車功能。

通用本田日產(chǎn)都采用Momenta智能輔助駕駛技術(shù)，拉平與中國品牌在智能化維度的差距。

供應(yīng)商迎來最強(qiáng)競速賽

都說供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)參天大樹的“根系”，而根系在轉(zhuǎn)型時(shí)代，就更需要這種“末日拼搏心態(tài)”。

隨著智能輔助駕駛功能在汽車行業(yè)以及終端消費(fèi)市場權(quán)重日漸提升，智能輔助駕駛技術(shù)供應(yīng)商們也到了“既分勝負(fù)，也分生死”的階段。

以當(dāng)下客戶定點(diǎn)狀態(tài)而論，華為乾崑智能技術(shù)解決方案，與Momenta當(dāng)屬最大贏家。就在整車展館里，這兩家智能化供應(yīng)商龍頭用迥異的風(fēng)格展現(xiàn)了底層相似的心態(tài)——我的客戶很多，歡迎你們選我。

整個(gè)華為系在車展展館里設(shè)立了多個(gè)展臺。5.2館有鴻蒙智行，問界M8和25款問界M9 等新車被眾多觀眾簇?fù)?，尊界S800更是單獨(dú)開辟需要排隊(duì)入場的“領(lǐng)地”。6.1館則將華為充電/電驅(qū)和乾崑智能技術(shù)解決方案各設(shè)立一塊面積可觀的展位。

“你們那臺轉(zhuǎn)速38,000rpm的電機(jī)怎么沒來？”我在華為電驅(qū)展臺這樣詢問工作人員，對方笑笑，坦率地表示那確實(shí)還是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，但已經(jīng)實(shí)用的產(chǎn)品達(dá)到25,000rpm，和前些時(shí)間友商的實(shí)驗(yàn)室水平接近。

乾崑智能則干脆舉辦了“集齊11家車企老總”的前夕發(fā)布會，并且在車展展臺將所有搭載相關(guān)技術(shù)的車型展示在“環(huán)繞臺階”上。

“Momenta展臺布置一看就是賺到錢了。”智能駕駛輔助行業(yè)的朋友這樣對我評價(jià)。如果華為乾崑展臺風(fēng)格更寫實(shí)，那么Momenta展臺并沒有擺設(shè)太多實(shí)物，更追求一種藝術(shù)化和想象力空間的特點(diǎn)，卻又將“十年，挽救百萬生命”這種沉甸甸的話作為標(biāo)語公示。

地平線此前在滴水湖舉辦的試駕也是相似的用意，連幫助其代工的知行科技也在車展現(xiàn)場有更多底氣招攬客戶。

智能化技術(shù)成為當(dāng)紅炸子雞，寧德時(shí)代也不甘讓電池技術(shù)陷入寂寞，在前夕發(fā)布會和車展都帶來了驍遙雙核電池，首創(chuàng)“電電增程”理念，被一些媒體稱之為“王炸”。

相形之下，國際供應(yīng)商巨頭多數(shù)有些懵圈，但也有一些實(shí)力較強(qiáng)者如博世、佛瑞亞設(shè)法請來全球高管甚至一把手CEO來站臺宣講，突出在智能化技術(shù)領(lǐng)域的底蘊(yùn)。

對先鋒供應(yīng)商而言，如何從展示技術(shù)到收獲客戶，上海車展恐怕是“最后一次機(jī)會”；對傳統(tǒng)供應(yīng)商而言，如何讓形象從保守轉(zhuǎn)型為“改革者”，上海車展或許同樣是“最后一次機(jī)會”。

正如史蒂夫·喬布斯在斯坦福大學(xué)的演講時(shí)說：“如果你把每一天都當(dāng)作生命中最后一天去過，那么有一天你會走上人生的正軌。”

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)站在電氣化與智能化的十字路口，這場展會已不再是簡單的新品秀場，而是行業(yè)生死競速的沙場——每個(gè)參與者都在賭上最后的籌碼，將上海車展視為“最后一次機(jī)會”，只為最終“向死而生”、“涅槃重生”。