作為廣東唯一全域原中央蘇區(qū)的地級(jí)市，梅州正以交通為引擎，加速融入粵港澳大灣區(qū)與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù)《梅州市綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”規(guī)劃》及廣東省相關(guān)規(guī)劃，梅州在“十四五”至“十五五”期間謀劃了多條鐵路項(xiàng)目，目前還在規(guī)劃中的其實(shí)主要就是2條高鐵，未來(lái)就看他們能否開(kāi)工了。
一、梅州至漳州高鐵（梅漳高鐵）
梅州至漳州高鐵是粵閩兩省規(guī)劃的跨省鐵路連接線，擬起于梅州市梅縣區(qū)，銜接既有梅龍高鐵梅州站，向東經(jīng)蕉嶺縣、大埔縣進(jìn)入福建省，接入福廈漳高鐵漳州站，線路全長(zhǎng)約 180 公里（其中梅州段約 80 公里），設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。該線路是《梅州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035 年）》中 “五龍入梅江” 鐵路網(wǎng)的重要組成部分，未來(lái)將與梅龍高鐵、漳汕高鐵、福廈高鐵等銜接，形成粵港澳大灣區(qū)與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的便捷客運(yùn)通道。
項(xiàng)目被列入《廣東省 “十四五” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，但尚未納入國(guó)家《新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，需進(jìn)一步爭(zhēng)取國(guó)家發(fā)改委、國(guó)鐵集團(tuán)支持。2023 年梅州市已委托中鐵四院完成預(yù)可行性研究報(bào)告，明確線路走向及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。福建段尚未啟動(dòng)詳細(xì)規(guī)劃，但兩省已建立聯(lián)合工作專班推進(jìn)對(duì)接。
2023 年 11 月，梅州市與漳州市召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議，提出共同爭(zhēng)取項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃，并加快前期研究。2024 年全國(guó) “兩會(huì)” 期間，兩省人大代表聯(lián)名提案呼吁將梅漳高鐵列為 “十五五” 重點(diǎn)項(xiàng)目。
該高鐵目前存在一定的推進(jìn)難點(diǎn)，比如跨省協(xié)調(diào)機(jī)制尚未完善，福建段線站位方案需與地方規(guī)劃銜接；山區(qū)地形復(fù)雜，橋隧占比高，投資成本預(yù)估超 200 億元，資金籌措壓力較大。
作為國(guó)家 “長(zhǎng)三角 — 粵港澳主軸” 的補(bǔ)充線路，梅漳高鐵可緩解既有廈深鐵路壓力，完善華南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力 “雙區(qū)”（粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)）深度融合。該線路未來(lái)若能建設(shè)，將打通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)梅州至福建沿海的快速通道，使梅州成為東西向高鐵大動(dòng)脈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)與廈漳泉都市圈的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)客家文化與閩南文化的深度融合。
二、汕尾至梅州鐵路
汕尾至梅州鐵路（高鐵）是廣東省規(guī)劃的重要區(qū)域連接線，擬從深汕特別合作區(qū)深汕站引出，經(jīng)汕尾市海豐縣、陸河縣，揭陽(yáng)市揭西縣，梅州市五華縣、興寧市，接入梅龍高鐵興寧南站，線路全長(zhǎng)約 180.8 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。沿途擬設(shè)深汕、海豐、陸河、揭西、五華、興寧南等6個(gè)站點(diǎn)。
2020 年，汕尾、揭陽(yáng)、梅州三市聯(lián)合委托中鐵四院完成《汕尾至梅州鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）》，并上報(bào)廣東省。報(bào)告提出線路走向及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確在海豐、陸河等地設(shè)站。
目前該項(xiàng)目已納入《汕尾市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035 年）》及《廣東省 “十四五” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，汕尾、五華等地國(guó)土空間規(guī)劃已預(yù)留廊道。2024 年，全國(guó)人大代表及政協(xié)委員多次提案呼吁加快項(xiàng)目立項(xiàng)，建議將其納入 “十五五” 規(guī)劃并優(yōu)先實(shí)施。五華縣等沿線地區(qū)已啟動(dòng)站點(diǎn)選址控規(guī)及前期土地預(yù)留工作。
不過(guò)，目前項(xiàng)目尚未納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，需進(jìn)一步爭(zhēng)取國(guó)家發(fā)改委、國(guó)鐵集團(tuán)支持。沿線地形復(fù)雜（橋隧比高）、投資規(guī)模大（預(yù)估超 200 億元）等因素也對(duì)建設(shè)周期構(gòu)成挑戰(zhàn)。未來(lái)若能建設(shè)，該高高鐵通過(guò)連接汕尾深水港，梅州可依托鐵路發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等資源外運(yùn)，同時(shí)為內(nèi)陸地區(qū)提供便捷出?？?，助力“融灣入海”戰(zhàn)略。
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