2025年4月1日，歐盟委員會(huì)宣布對(duì)15家汽車(chē)制造商及歐洲

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這場(chǎng)被稱(chēng)為"汽車(chē)業(yè)史上最骯臟的秘密"，起源于2002年《歐盟報(bào)廢汽車(chē)指令》（ELV）的實(shí)施。為應(yīng)對(duì)每年1200萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)的回收壓力，歐盟要求車(chē)企承擔(dān)回收費(fèi)用并達(dá)到95%的材料利用率。然而，大眾、雷諾、Stellantis等車(chē)企卻通過(guò)ACEA構(gòu)建了一個(gè)精密的"回收豁免網(wǎng)絡(luò)"：他們合謀將拆解費(fèi)用從單車(chē)50歐元壓至12歐元，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)補(bǔ)貼填補(bǔ)差額；禁止向第三方拆解商提供車(chē)輛結(jié)構(gòu)圖紙和零部件編碼系統(tǒng)；甚至按國(guó)家劃分拆解市場(chǎng)，大眾獨(dú)占德國(guó)北部80%的拆解份額。

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這種體系讓環(huán)保法規(guī)淪為一紙空文。數(shù)據(jù)顯示，

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歐盟反壟斷調(diào)查的十年拉鋸戰(zhàn)堪稱(chēng)一部現(xiàn)實(shí)版商戰(zhàn)大片。2018年戴姆勒前高管彼得·米勒的舉報(bào)撕開(kāi)了第一道裂縫，歐盟聯(lián)合歐洲航天局通過(guò)衛(wèi)星監(jiān)測(cè)鎖定大眾在波蘭的秘密拆解場(chǎng)，區(qū)塊鏈技術(shù)則揭露了雷諾集團(tuán)的"雙軌制"支付系統(tǒng)。面對(duì)如山鐵證，車(chē)企仍試圖用"持續(xù)侵權(quán)理論"時(shí)效問(wèn)題狡辯，但歐盟委員會(huì)通過(guò)1.2TB內(nèi)部會(huì)議錄音和23億歐元消費(fèi)者損失測(cè)算，最終讓這場(chǎng)世紀(jì)審判塵埃落定。

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天價(jià)

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這場(chǎng)丑聞暴露的不僅是企業(yè)的貪婪，更是全球

專(zhuān)家觀點(diǎn)：

"這是歐盟

"車(chē)企必須明白，在綠色轉(zhuǎn)型時(shí)代，任何試圖維持舊秩序的行為都將付出沉重代價(jià)。"——世界自然基金會(huì)（WWF）全球汽車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)馬丁·波特

數(shù)據(jù)來(lái)源：

歐盟委員會(huì)反壟斷局2025年4月1日公告

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）2002-2020年財(cái)務(wù)報(bào)告

牛津經(jīng)濟(jì)研究院《歐盟汽車(chē)回收卡特爾經(jīng)濟(jì)影響評(píng)估》

德國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)《報(bào)廢汽車(chē)回收費(fèi)用集體訴訟文件》

聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）《全球汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)》