2025年4月消息：小鵬汽車(chē)發(fā)布“成績(jī)單”——3月份銷(xiāo)量達(dá)到3.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.9%，連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量破3萬(wàn)輛，再次刷新紀(jì)錄。1-3月累計(jì)交付量達(dá)到94,008輛，同比大漲331%，創(chuàng)下單季度付量歷史新高，超過(guò)了預(yù)期（9.1萬(wàn)-9.3萬(wàn)輛），同時(shí)也成為造車(chē)新勢(shì)力第一季度銷(xiāo)量冠軍。
去年，小鵬汽車(chē)就打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”，共交付新車(chē)90,068輛，同比增長(zhǎng)34.23%。營(yíng)收同比增長(zhǎng)33.2%至408.7億元，凈虧損同比收窄44%至57.9億元；毛利率從2023年的1.5%提升至14.3%；汽車(chē)毛利率從-1.6%轉(zhuǎn)正為8.3%，第四季度更是首次達(dá)到10%。
小鵬汽車(chē)通過(guò)“技術(shù)平權(quán)+精準(zhǔn)卡位”的組合拳打開(kāi)增量市場(chǎng)，去年針對(duì)年輕消費(fèi)群體推出的兩款轎跑車(chē)型，成為推動(dòng)交付量的重要引擎。2024年8月27日上市的MONA M03，是小鵬面向10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)推出的首款車(chē)型，今年3月交付1.5萬(wàn)輛，連續(xù)4個(gè)月交付超15,000輛。上市216天累計(jì)賣(mài)出10萬(wàn)輛，創(chuàng)下新勢(shì)力純電車(chē)型最快生產(chǎn)下線紀(jì)錄，此前的紀(jì)錄是小米汽車(chē)用時(shí)230天。
11月7日上市的P7+，同樣采用純視覺(jué)智駕技術(shù)，售價(jià)17.88萬(wàn)-21.88萬(wàn)元，依托大空間、智能化等產(chǎn)品亮點(diǎn)，上市四個(gè)月累計(jì)交付超過(guò)4萬(wàn)輛，打破同級(jí)最快交付紀(jì)錄。
今年是小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品大年。新推出2025款G6與G9車(chē)型，全系標(biāo)配5C超充，上市即熱銷(xiāo)；前者上市7分鐘，大定突破5,000輛，后者上市45分鐘，大定突破3,000輛。除此之外，還有即將上市的新車(chē)G7以及P7i的換代，下半年的首款增程車(chē)型G01和改款X9等。
這一切的背后，也有總裁王鳳英的功勞。她原本是長(zhǎng)城汽車(chē)“二號(hào)人物”、有車(chē)圈“鐵娘子”之稱，曾榮獲“中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)人金鼎獎(jiǎng)”“中國(guó)十大經(jīng)濟(jì)女性年度人物”“福布斯2019年全球100位最具影響力女性”“福布斯中國(guó)杰出商界女性100”等諸多榮譽(yù)。
1991年，王鳳英加入長(zhǎng)城汽車(chē)，從一名普通銷(xiāo)售員做起，由于腦子靈、反應(yīng)快、愛(ài)琢磨、做事地道且利索，2個(gè)月后就被破格提拔為經(jīng)理助理，兩年后成為銷(xiāo)售總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整體銷(xiāo)售工作。
為了擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)，王鳳英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向家電企業(yè)學(xué)習(xí)，將以往的代理制為經(jīng)銷(xiāo)制，實(shí)行“先付款后發(fā)車(chē)”的模式，大大降低回款風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，主打服務(wù)差異化，全力推動(dòng)質(zhì)量部門(mén)加快市場(chǎng)反應(yīng)，提升維修和服務(wù)速度。
03年的時(shí)候，王鳳英出任長(zhǎng)城汽車(chē)總裁，成為僅次于魏建軍的“二號(hào)人物”。在她的運(yùn)營(yíng)下，長(zhǎng)城皮卡始終穩(wěn)居行業(yè)第一，哈弗H6常年領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)、創(chuàng)下月銷(xiāo)超過(guò)8萬(wàn)輛的壯舉。
2022年7月，王鳳英離開(kāi)服務(wù)多年的長(zhǎng)城汽車(chē)。2023年1月30日加盟小鵬汽車(chē)，出任總裁，直接向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系。這一人事變動(dòng)被外界視為“傳統(tǒng)車(chē)企老將拯救新勢(shì)力”的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)。
彼時(shí)的小鵬汽車(chē)可謂“風(fēng)雨飄搖”，原本被何小鵬視為“Dream Car”的G9（第一款30萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，2022年9月上市），因?yàn)槎▋r(jià)與配置問(wèn)題，成了一款上市就調(diào)價(jià)的車(chē)型，導(dǎo)致用戶大量退訂。由此還引發(fā)連鎖反應(yīng)，銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路。原定年度目標(biāo)是25萬(wàn)輛，實(shí)際交付為120,757輛（同比增長(zhǎng)23%），從前年蔚小理第一名，下滑至第三。
接手之后，王鳳英推動(dòng)管理層大換血，調(diào)整組織架構(gòu)，加強(qiáng)內(nèi)部管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。啟動(dòng)“木星計(jì)劃”，合并了直營(yíng)體系的汽貿(mào)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷(xiāo)商體系的用戶發(fā)展中心團(tuán)隊(duì)，走上了雙渠道體系之路，提升市場(chǎng)覆蓋率、降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)推動(dòng)供應(yīng)鏈體系升級(jí)，與大眾的合作使小鵬的供應(yīng)鏈體系更趨“健康”。
通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)降本及渠道變革，小鵬實(shí)現(xiàn)從“失速下墜”到 “造血爬坡”的大轉(zhuǎn)折。這也讓何小鵬底氣十足，今年四季度將實(shí)現(xiàn)盈利。能否如愿？我們且拭目以待。
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