本報記者 尹麗梅 張碩 上海報道

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召集國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)召開會議，要求生產(chǎn)企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳；嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

監(jiān)管收緊之后，行業(yè)風向立變。《中國經(jīng)營報》記者注意到，為避免觸碰“紅線”，在4月23日拉開帷幕的上海國際車展上，在大大小小的發(fā)布會中，“安全”二字成為了不少車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)高管喊出的高頻詞匯。

“安全”被置于聚光燈下

汽車行業(yè)正在從此前狂熱的智駕競賽中“冷靜”下來，將目光更多地放在安全這一基本也是最核心的問題上。

記者注意到，在2025上海國際車展上，諸如“覆蓋多場景且以安全為首要考量的駕駛輔助感受”“安全是最大的豪華”“安全是最頂尖的科技”“安全到頂”“恪守安全底線、沿著更安全、更可信賴的技術(shù)路線演進的明確主張”等詞句，成為主機廠以及零部件供應(yīng)商向外界傳遞的聲量最大的口號之一。

與此同時，與往年不同的是，“自動駕駛”“高階智駕”等詞匯在本屆上海國際車展上出現(xiàn)的頻率大大降低，取而代之的是清一色的“輔助駕駛”提法。車企高管也紛紛在公開場合談及安全問題。

“內(nèi)普遍認為2025年將是中國的輔助駕駛普及的元年。然而事實是在智能化發(fā)展如火如荼背后，不少用戶卻因為使用輔助駕駛功能而降低了安全感，甚至付出了非常慘痛的代價。我們不得不面對一大靈魂拷問，智能化汽車究竟應(yīng)該是什么樣的？作為車企，我們該如何造一個具備最高安全等級的智能化汽車給用戶？如何能讓用戶在安全的環(huán)境當中享受智能化汽車帶來的先進性、便利性和舒適性？我想這個答案既藏在如何造車里，也藏在如何營銷里。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在bZ5技術(shù)發(fā)布會上對記者如是說道。

董修惠認為，諸如“汽車正在由一個機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為高度集成的智能化移動終端”“智能化的汽車就是軟件定義汽車”這樣的說法存在一定的道理，但是若把它們放在“安全的智能化”這個層面來看則有失偏頗。

在董修惠的認知里，安全從來不是指孤立的某一個配置、某一項功能、某一套系統(tǒng)，安全是一個生態(tài)，是包括先進的技術(shù)、卓越的設(shè)計、嚴格的品控、充分的驗證、深厚的積累等要素在內(nèi)的全方位的保障。

“一輛安全的汽車一定離不開強大的硬件支持。可以說，對于汽車而言是軟件定義功能，硬件決定邊界。一輛安全的智能汽車，必須要軟件夠強、硬件夠硬，軟硬兼施才能有所謂的汽車安全。”董修惠認為，要做到軟件足夠強，車企必須敞開大門、開放合作，只有吸納了最先進的技術(shù)才能讓產(chǎn)品具備領(lǐng)先的實力。

董修惠不是唯一一位在2025上海車展期間針對汽車安全用較長的篇幅或占用比較長的舞臺時間發(fā)表看法的車企大佬。

一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱在車展期間接受記者采訪時亦多次談到“安全”二字。

“如果用兩個詞來概括一汽-大眾的造車文化，那就是品質(zhì)和安全。安全是底線，品質(zhì)才是真正的豪華?？蛻羰羌覍?，不是小白鼠，在安全、品質(zhì)上我們不能有任何妥協(xié)。從產(chǎn)品的研發(fā)初期到產(chǎn)品推向市場，我們從來不會拿客戶來練手?！眳怯瓌P多次強調(diào)，在一汽-大眾的字典里，安全從來不是選擇題，而是造車的必答題?！耙黄?大眾在智能化上轉(zhuǎn)型比較慢，我們在燃油車輔助駕駛領(lǐng)域是思考得比較完整和全面的一家車企?！?/p>

安全問題不容忽視。麥肯錫全球資深董事合伙人管鳴宇告訴記者，智駕技術(shù)的平權(quán)化離不開科學的傳播及消費者教育?！斑@既包括技術(shù)手段，比如通過DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）時刻關(guān)注駕駛員的注意力情況，以避免智駕能力被濫用；也包括合規(guī)、理性的傳播，只有這樣才能使消費者熟悉當前的技術(shù)邊界。”

如何構(gòu)筑“安全”護城河？

可以看到，汽車行業(yè)在喧囂過后開始回歸理性，一些車企開始從“你方唱罷我登場”的眼花繚亂的競相炫技氛圍中抽離出來，重新審視汽車產(chǎn)品本身。而那些一直將安全視作第一要義的車企則對當前監(jiān)管部門對行業(yè)的糾偏行為拍手叫好。

“汽車行業(yè)這兩年的營銷環(huán)境特別嘈雜。除了‘卷’網(wǎng)紅‘卷’老板，誘導(dǎo)性甚至誤導(dǎo)性的營銷也屢見不鮮，這一現(xiàn)象導(dǎo)致不少用戶對安全駕駛出現(xiàn)重大誤判，因而產(chǎn)生了重大的安全隱患。這引起了國家有關(guān)部門的高度重視，并對規(guī)范傳播提出了非常明確的要求，對此我們鼓掌支持?！倍藁菡f道。

董修惠告訴記者，多年來一汽豐田始終堅持誠意營銷，以實際行動守護用戶實際利益，堅決不夸大營銷，更不采用誤導(dǎo)性營銷。在智能汽車宣傳上，始終強調(diào)的是當下所有的智能化配置都是輔助駕駛系統(tǒng)，在駕駛過程中駕駛員要對車輛有絕對的掌控，駕駛員永遠是生命安全的第一責任人。

在2025上海國際車展上，一汽豐田推出的重磅產(chǎn)品是售價13萬元—16萬元級的bZ5。其中，13萬元級的550公里長續(xù)航版全系標配200千瓦電機；16萬級的版本則配備了L2級輔助駕駛+激光雷達。激光雷達是智能汽車的“超級眼睛”，能夠解決攝像頭在雨雪天氣、夜晚等復(fù)雜場景下的感知局限問題。

此外，bZ5實施了115個嚴苛碰撞工況，并且全系標配超越同級的9個SRS氣囊，可以做到“全方位保護”。

電池安全是汽車安全的重要一環(huán)。為構(gòu)筑電池安全問題，bZ5采用了車身吸能結(jié)構(gòu)，確保發(fā)生碰撞后電池不變形；而其無電外殼，也能有效預(yù)防極端情況下電芯絕緣失效起火情況的發(fā)生；此外，bZ5下置集成式冷卻器，這種材料材質(zhì)更厚、綜合強度更高，能夠確保冷卻液不會漏至電池中，同時避免出現(xiàn)冷卻器異常下冷卻液泄露至電芯中等現(xiàn)象；此外，bZ5還搭載了過度充電監(jiān)測系統(tǒng)，這一系統(tǒng)既可避免電池過充導(dǎo)致起火，又能讓電池擁有更長的使用壽命。

在輔助駕駛上，bZ5搭載了由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構(gòu)筑的Toyota Pilot智能駕駛輔助，采用544Tops大算力芯片，33顆智能感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能。據(jù)了解，截至2024年，搭載Momenta城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車輛累計行駛里程達到20億公里，相當于一位“超級老司機”連續(xù)駕駛至少2萬年，這使車輛能夠做到精準應(yīng)對各種復(fù)雜駕駛場景。

同為合資車企的一汽-大眾在電池安全上也下了很大的功夫。吳迎凱告訴記者，一汽-大眾ID.車型從電芯、模組到電池包，都會進行多達436項的安全測試，并且測試環(huán)境極度嚴苛，模擬了用戶可能遇到的各種極限用車場景。在壽命測試方面，一汽-大眾ID.車型會進行1600次充放電循環(huán)，這相當于整車行駛超過30萬公里，以確保試驗后車輛電池容量衰減低于20%。

“最近，有關(guān)部門整治行業(yè)‘內(nèi)卷’和虛假宣傳的不正之風，從‘史上最嚴動力電池安全令’出臺，到工信部加強智駕監(jiān)管踩下‘急剎車’，不準拿用戶當‘小白鼠’的規(guī)定有望在全行業(yè)得到確認落實。這與我們一直以來的造車理念和價值觀是完全一致的，滿足相關(guān)部門監(jiān)管要求的企業(yè)才是真正的以客戶為中心，堅持長期主義的企業(yè)?！眳怯瓌P說道。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）