前言
曾經(jīng)在汽車行業(yè)中獨領風騷的上汽集團，連續(xù)十六年穩(wěn)居銷量榜首，如今卻陷入了前所未有的低谷。
這家擁有百年歷史的企業(yè)，其起源可以追溯到民國時期德國人創(chuàng)辦的寶昌公司，歷經(jīng)英商接手、孔家掌控，最終在新中國成立后成為國有企業(yè)。
從最初生產(chǎn)三輪車、農(nóng)用車，到制造出第一輛“鳳凰”轎車，再到與德國大眾、美國通用合作，推出桑塔納、別克等暢銷車型，上汽集團見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的成長歷程。
它也曾是民族工業(yè)的驕傲，在2004年躋身世界500強，向世界展示了中國制造的實力，但如今，上汽集團卻迎來了至暗時刻。
銷量急劇下滑，利潤暴跌超過90%，被比亞迪徹底超越，甚至喊出了“跪著做人，高調(diào)做事”的悲壯口號。
那么，這到底是怎么一回事呢？
傳統(tǒng)模式的局限性
上汽集團的成功，很大程度上得益于其在改革開放初期率先抓住合資合作的機遇。
與德國大眾的合作，引進了桑塔納這款在中國市場風靡一時的車型，也帶動了國內(nèi)汽車制造技術的提升。
上汽集團和美國企業(yè)攜手后，推出了別克品牌，這樣在國內(nèi)汽車市場中的地位就更加穩(wěn)固了。
當然了，上汽集團也積極發(fā)展自主品牌，“上海牌”轎車在計劃經(jīng)濟時代就享有盛譽，成為那個時代的象征。
可以說，上汽集團的成功，是時代的選擇，也是自身努力的結果，但這種過分依賴與合資品牌合作的做法，給未來可能遇到的麻煩埋下了隱患。
上汽集團主要靠合資品牌的盈利，而自家的品牌發(fā)展比較慢，沒形成太強的競爭力。
榮威、名爵等自主品牌雖然也曾有過短暫的輝煌，但始終未能形成穩(wěn)定的市場份額，在激烈的市場競爭中逐漸邊緣化。
這種“一條腿走路”的模式，使得上汽集團在新能源汽車時代到來時顯得措手不及。
曾經(jīng)憑借桑塔納、帕薩特、途觀等車型在中國市場呼風喚雨，如今卻銷量下滑，市場份額不斷被蠶食。
上汽通用也面臨著同樣的困境，別克、凱迪拉克等品牌雖然仍有一定的市場影響力，但銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。
為了刺激銷量，上汽通用旗下多款車型大幅降價，甚至出現(xiàn)了官降十幾萬元的夸張局面。
這種急功近利的做法雖能短時增加銷量，但長遠看會損害品牌口碑，減少賺錢機會，最后可能讓公司財務吃緊。
報道中上汽通用上半年的巨額虧損，或許就是這種策略的直接后果，足以見得，上汽集團2024年的銷量目標，幾乎已經(jīng)成為不可能完成的任務。
前三季度銷量還不足全年目標的半數(shù)，看來第四季度得來個大幅提升，才有望實現(xiàn)目標。
然而，在市場競爭日益加劇，合資品牌和自主品牌都面臨困境的情況下，上汽集團想要實現(xiàn)這個目標，難度可想而知。
內(nèi)外部因素的buff疊滿
2016年，上汽就早早開始涉足新能源行業(yè)，比比亞迪還要早，率先推出了插電式混合動力車型，不過，上汽集團在新能源汽車方面遇到了一些挑戰(zhàn)。
一方面，作為傳統(tǒng)燃油車巨頭，上汽集團的思維模式和組織架構都難以適應新能源汽車的發(fā)展需求。
上汽集團在新能源汽車的核心技術上，比如電池、電機和電控，與行業(yè)內(nèi)的佼佼者相比，還有一定的差距，缺乏足夠的積累。
上汽集團在新能源車領域總顯得有些力不從心，和比亞迪這樣的新勢力相比，總感覺有些跟不上了。
當然了，上汽集團面臨挑戰(zhàn)，不僅因為自身原因，外界環(huán)境的變化也加劇了它的困難，歐盟對咱們的電動汽車提高了進口關稅，這直接影響了上汽集團在國外市場的計劃。
上汽集團在歐洲要面對35.3%的關稅，這個數(shù)字比比亞迪的17%要高得多，這讓上汽在歐洲的競爭力受到了挺大的影響。
即使是曾經(jīng)在歐洲市場表現(xiàn)不錯的名爵品牌，也不得不在高額關稅的壓力下提高售價，從而失去價格優(yōu)勢。
除了這些，上汽集團內(nèi)部的管理問題，也是其轉型升級的一大障礙，管理層頻繁變動，組織架構調(diào)整不斷，反映出上汽集團內(nèi)部的混亂和不穩(wěn)定。
各個品牌之間缺乏有效的協(xié)同，甚至存在內(nèi)部競爭和資源浪費的現(xiàn)象，像那些自主品牌榮威、名爵、飛凡、智己，各自為戰(zhàn)，定位重疊，難以形成合力。
飛凡品牌一度單獨發(fā)展，但市場反響不佳后，又回到了榮威的懷抱，看來上汽在品牌策略上還是有點猶豫不決。
智己品牌雖然背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴三大巨頭，但發(fā)展也并不順利，銷量平平，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，難以承擔起上汽集團在新能源領域的重任。
當時，王曉秋接任董事長后，對旗下合資品牌和自主品牌的高層進行了大換血，試圖打破原有的利益格局，重新構建適應新時代的管理團隊。
但改革不能只靠人員調(diào)整，關鍵得更新觀念，提高管理效能，激活創(chuàng)新動力，而上汽集團也需要精簡臃腫的組織架構，減少內(nèi)部層級，提高決策效率。
不過，或許事情還有轉機，據(jù)聽聞，有關特斯拉自動駕駛系統(tǒng)FSD將在中國授權上汽集團開展無人駕駛出租車業(yè)務的傳聞。
雖未官方確認，但已激起業(yè)界熱議和想象空間，如果傳聞屬實，這對于上汽集團來說無疑是一個巨大的機遇。
與特斯拉的合作，可以幫助上汽集團快速獲得自動駕駛技術，提升其在新能源汽車領域的競爭力。
不過，咱們也得小心過分依賴外面技術的可能風險，上汽集團得持續(xù)增加研發(fā)資金，掌握關鍵科技，這樣方能確保在未來的市場競爭中保持優(yōu)勢。
股價的短期上漲，并不能掩蓋上汽集團面臨的長期挑戰(zhàn)，市場最終會用業(yè)績來檢驗上汽集團的改革成效。
結語
上汽集團正站在歷史的十字路口，這事兒既有不少難題，又藏著不少好機會，它能否成功轉型升級，不僅關系到自身的未來，也關系到中國汽車工業(yè)的未來。
“廉頗老矣，尚能飯否？”這個問題的答案，最終取決于上汽集團自身的努力和奮斗，希望上汽集團能夠再次煥發(fā)出青春活力，在新的時代浪潮中乘風破浪，揚帆遠航！
來源：國際金融報2024-11-01——《營收、凈利雙降，上汽新總裁賈健旭喊話“學會跪著做人”》的報道
來源：青瞳視角2024-10-30——《上汽集團：前三季度新能源汽車累計交付88.6萬輛，同比增長29.5%》的報道
來源：南方新聞網(wǎng)2024-11-04——《車事周評｜上汽集團凈利暴跌90%，賽力斯營收暴增600%》的報道
來源：封面新聞2024-11-02——《單月銷量突破50萬輛 超越比亞迪的依然只有比亞迪》的報道
來源：新民晚報2024-08-06——《上汽集團名列2024《財富》世界五百強第93位 連續(xù)12年躋身全球行業(yè)前十》的報道
來源：華爾街見聞官方（2024-11-08）——《上汽集團：10月新能源汽車銷量同比增長51.08%》的報道
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