2025年3月，中國(guó)車(chē)市格局生變。有兩個(gè)重要的體現(xiàn)，一是，上汽集團(tuán)3月銷(xiāo)量為38.57萬(wàn)輛，超越37.74萬(wàn)輛的成績(jī)，時(shí)隔一年重奪國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。二是，3月銷(xiāo)量3.71萬(wàn)輛，理想銷(xiāo)量3.67萬(wàn)輛，零跑以微弱優(yōu)勢(shì)超越理想，成為新勢(shì)力銷(xiāo)冠。
比亞迪
零跑汽車(chē)
值得注意的是，上汽新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量達(dá)12.57萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)48.22%），自主品牌一季度銷(xiāo)量占比提升至63.6%。
讓人們不得不重新審視上汽集團(tuán)和零跑汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。有觀點(diǎn)認(rèn)為這是短期的市場(chǎng)波動(dòng)，還有觀點(diǎn)認(rèn)為車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)注定是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。我們以為的傳統(tǒng)品牌可能會(huì)爆發(fā)新的生命力，而有些看似風(fēng)光的品牌也許就突然崩盤(pán)。但不管怎樣，在車(chē)市轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，各家車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有一定之規(guī)。我們需要有更寬容的心態(tài)看待這一變化。
上汽集團(tuán)重回頭名
3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量為385,742輛，同比微增1.14%，以8322輛的優(yōu)勢(shì)反超了比亞迪的377420輛。這是自2024年6月以來(lái)，上汽集團(tuán)對(duì)比亞迪的一次勝利反擊。
此前，在批售銷(xiāo)量為統(tǒng)計(jì)口徑的條件下，比亞迪一直穩(wěn)壓上汽一頭。而剛剛過(guò)去的3月份，上汽集團(tuán)又重新坐在了中國(guó)車(chē)市的龍頭椅上。
具體來(lái)看，上汽旗下增長(zhǎng)較快的板塊是，3月銷(xiāo)量148,000輛，同比增長(zhǎng)29.81%，上汽“大乘用車(chē)板塊”表現(xiàn)出色。具體來(lái)看，上汽乘用車(chē)品牌3月零售同比增長(zhǎng)40.6%，環(huán)比增長(zhǎng)38.2%，以亮眼的成績(jī)單和回升勢(shì)頭強(qiáng)勢(shì)突圍。榮威飛凡品牌DMH系列產(chǎn)品持續(xù)熱賣(mài)，D7 DMH環(huán)比增長(zhǎng)34%，D5X DMH環(huán)比勁增179%，DMH環(huán)比大漲359%。同時(shí)，上汽品牌成績(jī)也十分搶眼。3月單月零售突破10000輛，同比大漲82.6%；一季度累計(jì)零售25839輛，同比增長(zhǎng)13.1%，市占率預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.64%。
上汽通用五菱
榮威
飛凡
iMAX8
MG
合資品牌方面，3月銷(xiāo)量為9萬(wàn)輛，上汽通用銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛。
上汽大眾
上汽集團(tuán)新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量12.57萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，新勢(shì)力陣營(yíng)的穩(wěn)定局面也被打破了。零跑汽車(chē)以3月交付量37095輛，同比增加154.65%，環(huán)比增長(zhǎng)46.70%，問(wèn)鼎3月造車(chē)新勢(shì)力榜首，理想則不再獨(dú)霸冠軍。而從一季度銷(xiāo)量來(lái)看，又以9.4萬(wàn)輛的新車(chē)交付，同比增長(zhǎng)331%的成績(jī)，居造車(chē)新勢(shì)力榜首。
小鵬
零跑在業(yè)內(nèi)一直有“半價(jià)理想”的稱(chēng)號(hào)，憑借和相同套路的冰箱、彩電、大沙發(fā)以及增程動(dòng)力，比理想更低的價(jià)格，從去年開(kāi)始展現(xiàn)出強(qiáng)勁上升的勢(shì)頭。2024年12月單月交付量42517輛，連續(xù)兩個(gè)月交付突破4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。2024年累計(jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)。
理想汽車(chē)
進(jìn)入2025年，零跑汽車(chē)依然保持高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。一季度累計(jì)銷(xiāo)量8.76萬(wàn)輛。
理想汽車(chē)3月交付了36674輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)26.5%，被零跑汽車(chē)所超越。而排名第三的小鵬汽車(chē)3月銷(xiāo)量33205輛。第一名零跑和第三名的小鵬之間的差距4000輛，也就是大家的差距其實(shí)沒(méi)有那么大。
這也說(shuō)明了各品牌的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈！
不能忽視任何人
目前，中國(guó)新能源車(chē)市呈現(xiàn)出“低價(jià)車(chē)逆襲”的特點(diǎn)：小鵬、零跑靠性?xún)r(jià)比接連翻盤(pán)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，10萬(wàn)元以下新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)94%，而30萬(wàn)元以上市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑近20%，市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。
零跑汽車(chē)在3月份成為新勢(shì)力的頭名，主打的就是便宜，單價(jià)2024年降到10.95萬(wàn)（2023年為11.62萬(wàn)），毛利率僅為8.4%，低于理想（20.5%）、小鵬（14.3%）。
零跑汽車(chē)的主力車(chē)型是12萬(wàn)還帶激光雷達(dá)的C10，尺寸和 理想L7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）相當(dāng)，被很多消費(fèi)者稱(chēng)為“半價(jià)理想L7”，搶占了增程很大的市場(chǎng)。零跑汽車(chē)要想在2025年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)的銷(xiāo)量，主要靠B系列，包括4月將上市的B10（10-15萬(wàn)元），以及后續(xù)的B01、B05，主打的都是性?xún)r(jià)比。
小鵬汽車(chē)最近能逆襲成風(fēng)頭最盛的新勢(shì)力之一，靠的就是兩款平價(jià)車(chē)：2024年8月推出10萬(wàn)級(jí)的MONA M03，從P7衍生出了18萬(wàn)級(jí)的P7+。3月上市的新款G6和G9兩款車(chē)型更是將平價(jià)進(jìn)行到底：前者的價(jià)格壓到了17.68萬(wàn)起，比P7+還便宜；新款G9新增后輪轉(zhuǎn)向功能，價(jià)格卻下調(diào)2萬(wàn)元。零跑和小鵬通過(guò)“高配低價(jià)”，吸引更多的價(jià)格敏感型受眾。
10-20萬(wàn)元、10萬(wàn)元以下，在整個(gè)新能源車(chē)市屬于經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)、低價(jià)市場(chǎng)，原本被吉利、比亞迪、五菱等自主品牌壟斷，現(xiàn)在零跑和小鵬也能占一席之地。
說(shuō)回上汽集團(tuán)和比亞迪關(guān)于頭部交椅的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)有資格爭(zhēng)斗這把交椅的還有很多人，勢(shì)力都不容小覷。比如吉利汽車(chē)。其在2025年3月銷(xiāo)量為232,177輛，同比增長(zhǎng)54%。更重要的是，吉利旗下銀河品牌90,032輛，同比增長(zhǎng)290%，而這一數(shù)據(jù)也說(shuō)明，銀河的百萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)，并非空談。誰(shuí)能否認(rèn)吉利有成為中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠的潛力呢？
要知道，吉利也當(dāng)過(guò)"自主一哥"。
奇瑞也保持較高的增速，2025年3月其銷(xiāo)售汽車(chē)21.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%，并且奇瑞集團(tuán)出口汽車(chē)86,414輛，占當(dāng)月銷(xiāo)量40.2%。
在這個(gè)變革的市場(chǎng)里，我們不能忽視任何人。
百姓評(píng)車(chē)
這就是中國(guó)車(chē)市最迷人的地方。在這里，沒(méi)有人能永遠(yuǎn)站在高位，也總有人會(huì)想盡一切辦法完成突破。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)大廠，都需要時(shí)刻緊跟市場(chǎng)節(jié)奏，并能保持長(zhǎng)期的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣，才能跑贏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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