12月的科技新聞頭條之一，絕對是一家名為極越的汽車公司突然倒閉了，員工還處在懵逼狀態(tài)沒反應(yīng)過來，怎么說倒就倒了？
中國市場的科技新貴們最喜歡的創(chuàng)業(yè)方向一直都是跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，無論是2010年興起的團(tuán)購平臺「百團(tuán)大戰(zhàn)」，還是2015年興起的專車大戰(zhàn)，亦或者2016年興起的共享單車大戰(zhàn)，2020年興起的社區(qū)團(tuán)購電商大戰(zhàn)，乃至于誕生于2014年，如今仍舊鏖戰(zhàn)中的造車新勢力競爭，所有的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口方向都有一個共同的特點(diǎn)——觸網(wǎng)。但大戰(zhàn)到最后，則是「剩者為王」，所有跟互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的生意都遵循梅特卡夫準(zhǔn)則——強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者越弱，贏家通吃。于是可以看到，百團(tuán)大戰(zhàn)后僅剩下美團(tuán)、餓了么存活至今；專車大戰(zhàn)逼迫了Uber退出中國；共享打車大戰(zhàn)最后熬死了OFO小黃車，當(dāng)下是美團(tuán)摩拜單車、滴滴青檸單車、支付寶哈羅單車三分天下；社區(qū)團(tuán)購電商僅剩下多多賣菜、美團(tuán)買菜、滴滴買菜等主流玩家仍在堅守陣營；而造車新勢力圈，已經(jīng)倒下了博郡汽車、拜騰汽車、前途汽車、高合汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、愛馳汽車、游俠汽車、恒馳汽車、寶能汽車。
造車是重資金、重技術(shù)的密集型產(chǎn)業(yè)，回款周期長、見效慢、要經(jīng)得起持續(xù)、長期的投入虧損，勝負(fù)的本質(zhì)就是在比誰的資金實(shí)力更雄厚（血槽條更長）、誰的融資能力更強(qiáng)，誰就能熬得更久，而不至于淘汰出局。
而這一次，輪到集度出局了，無它原因，就是其自身造血能力不足，賬上資金卻不足了，傳說有70億元的資金窟窿，百度放手不打算持續(xù)投入了。
這么多年以來，百度做了很多嘗試，但似乎都失敗了，如百度的外賣平臺——百度糯米，死了；百度的音樂平臺——千千靜聽，也死了。
我之前寫過一篇文章，標(biāo)題為《》，其中就包含了集度汽車公司，后來更名為極越。那時候我是這樣盛夸它的：不得不說，集度是一家唅著金鑰匙出生的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，2021年由百度親自發(fā)起，吉利戰(zhàn)略注資。百度眼看著所謂的無人駕駛RoboTaxi商業(yè)化難以落地，在Apollo自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)上燒掉的百億投入收不回本，于是親自下場造車，并拉來汽車大佬吉利，為其提供SEA浩瀚架構(gòu)造車平臺，大大的縮短新車研發(fā)上市時間。百度為集度提供軟件，吉利為集度提供硬件，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，技術(shù)互通，集度首款車型Robo-01即將在2023年上市！
極越汽車的前身就是集度，集度創(chuàng)建的初衷來自于百度自從2013年搞的自動駕駛Apollo技術(shù)，需要一個硬件體來承接落地變現(xiàn)，然而百度本身沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)及基礎(chǔ)，所以拉來了造車巨頭吉利來合作，基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)來打造汽車，雙方初始的股份占比各自為50:50。他們發(fā)布首款車型集度01及集度001 SUV時，售價高達(dá)39.9萬，還拉來寫科幻小說《三體》的知名作家劉慈欣來站臺代言，并聯(lián)名中國探月工程來搞發(fā)布營銷。但自從集度2023年正式開始交付后，車輛每月銷量不足四位數(shù)，集度開始猛地降價，把集度01 SUV的降價降至30萬元以內(nèi)，期待以價換量。
但這家公司真是「成也蕭何敗也蕭何」，他們對自身車輛的智能化水平自信過頭了，無論是智能座艙亦或者智能駕駛，與一眾造車新勢力第一陣營的蔚小理華米相比，沒有拉開明顯的差距，卻在宣傳營銷（海報）上自詡標(biāo)榜「機(jī)器人新物種」，自始至終都不敢用智能電動汽車身份名稱來認(rèn)證自己。
集度亦或者極越，已經(jīng)寫入了中國造車新勢力生死簿名單上，可惜了，極越07「最美轎車」的外觀好設(shè)計。
熱門跟貼