跌破90%！日本車“最后堡壘”印尼告急，中國車企憑這三招“攻城略地”！
老話說，花無百日紅，這話放哪兒都挺扎心，對吧？
這不，一直被日本車企視為自家“后花園”、穩(wěn)得不能再穩(wěn)的印尼市場，最近就傳來了讓人心頭一緊的消息。
曾經(jīng)，那可是鐵板一塊啊。
幾十年來，日本車憑借著皮實耐用、價格也還算公道，在印尼街頭幾乎是“橫著走”。
你想想，上世紀(jì)70年代就進(jìn)去了，到了2012年那會兒，市場份額超過了驚人的90%！
那是什么概念？就是你閉著眼睛在印尼買車，大概率買到的就是日本牌子。
豐田、本田、三菱……這些名字，簡直就是印尼人生活的一部分。
這份家業(yè)，看起來固若金湯，誰都覺得能一直這么“霸道”下去。
可誰能想到，這鐵打的江山，也有松動的一天。
就在剛剛過去的2024年，一個數(shù)字讓所有人都驚了一下：日本車在印尼的市場份額，頭一回，跌破了90%這個心理關(guān)口。
雖然還是絕對大頭，但這裂縫一開，就有點止不住的意思了。
連日本媒體自己都在感嘆（看他們今年2月、3月的報道），說自家的車企在印尼是“陷入苦戰(zhàn)”，搞不好要進(jìn)入“業(yè)績持續(xù)下滑”的通道了。
這就讓人納悶了，好端端的，怎么就不香了呢？
其實啊，冰凍三尺非一日之寒。
最大的坎兒，可能就是這個時代的大潮流——電動化。
全球都在喊著要搞新能源車，純電動的浪潮一波接一波。
日本車企呢？也不是不努力，豐田的混動技術(shù)那是相當(dāng)牛掰。
但在純電動這條賽道上，步子邁得確實慢了點，技術(shù)儲備和產(chǎn)品布局，跟不上趟了。
這就給了別人機(jī)會，尤其是咱們中國的車企。
另一邊，印尼政府也不是吃素的。
人家也想發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，誰能帶來投資、帶來技術(shù)，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)，政策的天平自然就往哪邊傾斜。
你看中國車企，咔咔就是投錢建廠，那印尼政府能不樂意嗎？稅收減免什么的，能給的都給。
還有個關(guān)鍵點，印尼手里有張王牌——鎳。
造電動車電池離不開這玩意兒，印尼的鎳儲量占了全球的四成多，是絕對的資源大佬。
中國車企多精明啊，直接往上游走，投資鎳礦、建電池廠，把產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)給攥住了。
這下好了，日本車企在技術(shù)轉(zhuǎn)型上慢了，在政策爭取上吃了虧，連關(guān)鍵資源都被人“截胡”了，能不著急嗎？
而中國車企呢？正是瞅準(zhǔn)了這個空檔，一套“組合拳”打了出來。
咱們來看看這“三招”。
第一招：技術(shù)優(yōu)勢，或者說“換道超車”。
在新能源車領(lǐng)域，尤其是在電池技術(shù)、智能化配置這塊，中國車企現(xiàn)在是真的有東西。
關(guān)鍵是，性價比還高得嚇人。
有數(shù)據(jù)說，在中國，同一品牌的電動車，價格可能只有燃油車的65%到70%。
這套打法搬到東南亞，對價格敏感的消費(fèi)者來說，誘惑力太大了。
“花更少的錢，買更時髦、可能還更省錢（電費(fèi)比油費(fèi)低）的車”，這誰頂?shù)米。?/p>
第二招：本地化，“扎深根”。
光賣車不行，得在當(dāng)?shù)亍鞍布衣鋺簟薄?/p>
你看比亞迪，大手一揮，13億美元砸下去建廠，預(yù)計2026年就能投產(chǎn)。
廣汽埃安也跟著建廠，目標(biāo)是到2027年，40%的零部件都要在印尼本地生產(chǎn)。
這不僅僅是為了降低成本，更是為了和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)深度綁定，贏得政府和民眾的好感。
這是長線布局，是“跟你交朋友，一起過日子”的姿態(tài)。
第三招：政策支持加資源整合，“順勢而為”。
前面說了，印尼政府大力扶持新能源。
中國車企緊緊抓住了這個政策紅利。
同時，利用印尼豐富的鎳資源，從源頭上控制成本，建立起從礦產(chǎn)到電池再到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
這就像打牌，人家既有技術(shù)牌，又有資源牌，還懂得看牌桌上的風(fēng)向（政策），這你怎么打？
所以你看，2024年中國車企在印尼的市場份額雖然只有6.4%，絕對值不高，但那個增長勢頭，是很猛的。
星星之火，可以燎原嘛。
這場景，是不是有點眼熟？
讓我想起當(dāng)年手機(jī)市場的故事。
諾基亞，曾經(jīng)的手機(jī)霸主，全球市場份額一度接近40%，功能機(jī)做得是爐火純青，質(zhì)量好到能砸核桃。
那時候誰能想到，它會那么快就被蘋果和安卓陣營掀翻在地？
問題出在哪兒？就是沒跟上智能手機(jī)的浪潮。
當(dāng)蘋果用觸摸屏和App Store重新定義手機(jī)時，諾基亞還在琢磨怎么把鍵盤做得更好用，還在猶豫要不要擁抱安卓系統(tǒng)。
它不是沒有技術(shù)，塞班系統(tǒng)也曾輝煌過。
根源在于，思維僵化了，路徑依賴太強(qiáng)了，守著過去的成功經(jīng)驗，低估了新物種的顛覆力量。
等反應(yīng)過來，市場已經(jīng)被搶走了大半。
還有一個例子是柯達(dá)。
這家公司幾乎是膠卷的代名詞，風(fēng)光了一個多世紀(jì)。
諷刺的是，世界上第一臺數(shù)碼相機(jī)，就是柯達(dá)工程師發(fā)明的。
但公司高層擔(dān)心沖擊自己的膠卷業(yè)務(wù)，一直壓著不發(fā)展，結(jié)果被別人后來居上，自己最終破產(chǎn)重組。
守舊，害怕自我革命，最終被時代無情拋棄。
這兩個例子，是不是和今天日本車企在電動化轉(zhuǎn)型中的遲疑，有點相似的味道？
不是說日本車企的技術(shù)不行，而是面對全新的賽道和游戲規(guī)則，它們的轉(zhuǎn)身，似乎不夠快，不夠徹底。
正如一句老話講的：“流水不腐，戶樞不蠹”。
意思是流動的水不會發(fā)臭，經(jīng)常轉(zhuǎn)動的門軸不會被蟲蛀。
用在商業(yè)世界里，就是說只有不斷變化、適應(yīng)環(huán)境的企業(yè)，才能保持活力，不被淘汰。
守著過去的“金飯碗”，可能最后會發(fā)現(xiàn)，碗里的飯，餿了。
印尼市場發(fā)生的變化，絕不僅僅是中國車企和日本車企之間的一場局部戰(zhàn)爭。
它更像是全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的一個縮影。
電動化、智能化的大潮洶涌而來，誰能抓住機(jī)遇，誰能快速調(diào)整，誰就能在未來的牌局中占據(jù)有利位置。
日本車在印尼的“失守”，是一個信號。
它告訴所有玩家，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷奔跑的競爭者。
中國車企靠著技術(shù)、本地化和資源整合這“三板斧”，在印尼這個“橋頭堡”撕開了一道口子。
接下來，這場在東南亞乃至全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)“攻防戰(zhàn)”，只會越來越激烈。
未來誰主沉??？
現(xiàn)在下定論還為時過早。
但這戲，肯定越來越好看了。
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