知嘹汽車/Jasper
2023年，從某新勢力品牌發(fā)布的一臺“15萬中型SUV”開始，中國的新能源市場就開始進(jìn)入了亂序，眾多品牌相繼被迫跟進(jìn)，全行業(yè)的毛利率跌破10%。隨后2024年，9.98萬的某車型一經(jīng)發(fā)布，整個中國新能源市場更加雪上加霜。
但在前不久，中國電動汽車百人論壇上，兩個國資車企的合并傳言以及國家相關(guān)部門的發(fā)言似乎打響了“反內(nèi)卷”的正式第一槍。
在這場會議上，“夯實電動化、推動智能化、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”成為了最大主題，簡單來說就是還得繼續(xù)大力發(fā)展電車行業(yè)，智能化和停止“內(nèi)卷”成為了更重要的目標(biāo)。
國家工信部副部長在會上表示，要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，國資委副主任表示“要不搞內(nèi)卷式競爭，不卷價格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗，不卷噱頭拼服務(wù)”。
過去，我們聽“遙遙領(lǐng)先”、“1000公里續(xù)航”等等宣傳詞匯聽得太多了，對于普通消費者來說，沒有那么多的汽車知識前提下，很容易就被這些口號和所謂“低價”所誤導(dǎo)，而事實卻是，某車企所宣傳的“千公里續(xù)航”，到了冬季的用戶實測上卻只有450km，衰減超50%，引發(fā)具體訴訟。
也有品牌因為高調(diào)宣布“搭載5顆激光雷達(dá)”的車型，卻因交付車型算力不足僅能啟用兩顆，而被市場監(jiān)管部門罰款。
這種低價格擾亂市場、高噱頭吸引消費者的做法，終于引來了國家的關(guān)注。而東風(fēng)與長安的合并重組，正是國家對新能源行業(yè)深度干預(yù)的信號。
先說兩個企業(yè)在具體的合作方面，東風(fēng)在混動領(lǐng)域有超1200項專利，而長安則在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域累計專利超800余項，二者的合作像極了“華為智選車”業(yè)務(wù)，只不過這一次是國資企業(yè)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。在東風(fēng)和長安合并重組后，據(jù)悉雙方將聯(lián)合研發(fā)下一代800V高壓平臺，用實力給新能源車企們樹立“技術(shù)標(biāo)桿”。
同時，國資委要求，合并后的新集團(tuán)要在“三年內(nèi)實現(xiàn)動力電池自研率超50%”的重要指標(biāo)，這也將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)地位指向了寧德時代和比亞迪。
此外，更重要的是在這場會議中，相關(guān)人員表示，在2025年起新能源車將會增加“綜合品質(zhì)評價體系”的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入，其中涵蓋了故障率、售后服務(wù)、能耗效率等指標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)國家對市場的監(jiān)管力度。
以此為準(zhǔn)，或許在不久后，又會有多少新能源品牌因為無法滿足新規(guī)或競爭力不足而被市場淘汰。但對于消費者來說，雖然低價的日子快要過去，但“高品質(zhì)”的日子即將到來，這才是真正良性、有利于消費者的發(fā)展。
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