【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“蔚來從經(jīng)營上來講是有很大的壓力，我們當然需要提高效率，而且降本”，3月29日，2025中國電動汽車百人會論壇期間，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受《財圈社&道哥說車》等采訪時坦承蔚來的經(jīng)營壓力。
財報數(shù)據(jù)來看，蔚來2024年依舊沒有擺脫虧損的狀態(tài)，甚至按照李斌的計劃，蔚來的盈利最早也在今年第四季度。行業(yè)一直流傳一種說法，蔚來的虧損從不在于如何賺錢，而在于如何省錢。
從財報來看，蔚來在研發(fā)投入上的花銷頗為驚人，約130億的研發(fā)投入在已公布的四個造車新勢力中最高，并且，研發(fā)投入占當年營收比大概23%。而另一方面，充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一直是蔚來被詬病“燒錢”的理由，畢竟3200多的換電站+2.5萬根充電樁不會憑空而來。
然而，這兩項相對容易減少花費的項目，李斌卻并沒有打算從它們身上降本增效?！皟杉挛覀兒軋詻Q，一個是研發(fā)，一個是充換電網(wǎng)絡(luò)”，李斌如是說。甚至，就換電站的學(xué)費而言，李斌表示，鋪得太晚了，還應(yīng)該再早一些。
李斌或者說蔚來為什么如此頭鐵？
李斌稱技術(shù)降本非常重要 芯片、操作系統(tǒng)開放“找買家”
“技術(shù)降本是非常重要的”，印象中，李斌不是第一次說出這個觀點。
從蔚來近幾年的財報數(shù)據(jù)來看，其一直處于高強度研發(fā)中，“過去三年蔚來的研發(fā)投入進入了一個比較大的投入周期”，李斌甚至自信表示，“如果去看研發(fā)投入和營收的比例，我相信我們應(yīng)該是全球最高的汽車公司之一”。
蔚來的技術(shù)研發(fā)成果也正在逐漸作用在新產(chǎn)品上，李斌接受采訪當日是蔚來全新旗艦ET9開啟交付的日子，在這款車上，有17項全球首發(fā)技術(shù)，以當下“智能”的主題來看，全球首顆車規(guī)5納米智駕芯片神璣NX9031的量產(chǎn)和面向AI的天樞SkyOS整車操作系統(tǒng)是最具看點的，而它們也體現(xiàn)了蔚來自研的價值。
從降本角度來看，李斌表示，蔚來去年花了三億多美元購買英偉達車規(guī)智駕芯片，二代平臺上裝了4顆Orin芯片，而蔚來神璣量產(chǎn)上車后“1顆抵4顆”，“省了很多錢，對于今年提高毛利率、提高運營質(zhì)量非常有幫助”。
除了芯片，操作系統(tǒng)也一樣，“我們的操作系統(tǒng)也能省很多錢，原來像所有的軟件要付不少服務(wù)費，通過自研的操作系統(tǒng)，不光給用戶帶來更安全、更智能絲滑的體驗，也能夠降本，一輛車能省不少錢”，李斌說。
事實上，有關(guān)這一點，還可以參考理想汽車創(chuàng)始人李想的說法，芯片危機時，理想在供應(yīng)鏈分配中處于劣勢，能拿到的芯片供應(yīng)量極為有限，即使拿到供應(yīng)，還要考慮和操作系統(tǒng)適配的問題。加上AUTOSAR這個閉源系統(tǒng)的性能、安全性、成本等劣勢，理想汽車不得不決定自己來研發(fā)操作系統(tǒng)。
“我們在ET9上搭載的所有先進技術(shù)，都歡迎行業(yè)同行使用”，值得一提的是，采訪過程中，李斌也強調(diào)了蔚來的技術(shù)開放性，并表示，如果想買最好的芯片可以找蔚來，同時，操作系統(tǒng)也對行業(yè)開放。李斌透露，已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，基于SkyOS與蔚來對接。
換電比想象中的更有用 數(shù)學(xué)好不代表語文差
如果說“技術(shù)降本”和正在產(chǎn)生的技術(shù)收益是蔚來堅持高強度研發(fā)的動力，那么蔚來堅持充換電網(wǎng)絡(luò)投入的理由又是什么呢？
“我覺得我們還是低估了換電站對于用戶買車的推動作用”，李斌回應(yīng)了換電路上的學(xué)費，在他看來，這是值得復(fù)盤的地方。據(jù)李斌介紹，在江浙滬三個區(qū)域，蔚來的用戶量均已超過10萬人，這三個區(qū)域的發(fā)展也充分體現(xiàn)了換電站對于解決用戶里程焦慮的推動作用。
“江浙滬三個區(qū)域占我們銷量的一半，如果把安徽加進來，差不多是60%。為什么這么好？其實，除了我們長三角的用戶確實消費觀念比較新以外，更重要的一個原因是，我們在長三角先鋪的換電網(wǎng)絡(luò)”，李斌如是說。
值得一提的是，哪怕是在兆瓦級快充的語境下，與蔚來一般頭鐵的企業(yè)仍然不少，從過去蔚來擴大的朋友圈來看，也有7家車企和蔚來達成了換電技術(shù)合作。前不久，寧德時代與蔚來更深化合作甚至還送來了25億紅包。而這一次，對換電市場的作用可能更大。
“我們兩邊服務(wù)的車型定位有一些區(qū)別，蔚來更多在中高端，寧德時代“巧克力”大概在十幾萬的價位區(qū)間，如果我們采用雙網(wǎng)并行的方式，能夠讓車企在選擇換電技術(shù)方面，有更加全面的方案”。李斌表示，與寧德時代的合作，更重要的是在技術(shù)標準、運營網(wǎng)絡(luò)方面。
事實上，李斌堅持換電還有一個原因，換電可以針對性的對電池進行全生命周期的維護，對電池安全和壽命意義重大，特別是壽命。“過去一年多，我們又多了一千多萬輛新能源車，但是我們要想到8年后、10年后，這些電池的更換出現(xiàn)電池壽命健康問題的時候怎么做？我們不能視而不見”，李斌如是說。
需要提到的是，蔚來雖然很重視換電，但并非不重視充電。李斌在采訪中表示，蔚來的理念是“可充、可換、可升級”，用戶怎么方便怎么來，蔚來每年都發(fā)布最新的超充樁進展，“不能因為我們數(shù)學(xué)考得好一點，就以為我們語文不太行”。
值得一提的是，高強度研發(fā)帶來的技術(shù)價值，以及充換電網(wǎng)絡(luò)的潛能可能也是蔚來一直能夠找到錢的原因，3月27日，蔚來官宣擬配售約1.37億股公司A類普通股，發(fā)行價為每股29.46港元，募集資金40.3億港元。在接受采訪時，李斌透露，本次港股配售在一天之內(nèi)完成，有許多蔚來的長期投資人繼續(xù)投資，整個市場反應(yīng)非常好，效果“比預(yù)期還要好”。
熱門跟貼